[实用新型]自主网团雾多发区交通主动引导系统

说明书

技术领域

本实用新型属于智能交通技术领域，具体涉及自主网团雾多发区交通主动引导系统。

背景技术

目前我国高速交通迅猛发展，高速里程不断增加，同时环境状况进一步恶劣，大雾、雾霾、风沙扬尘、大雪等天气出现频率居高不下，特别是对团雾多发区的偶发特大团雾,目前交管部门没有相关设备和方法,能够实现对能见度(雨、雪、雾霾、风沙扬尘)变化的测试，尤其是团雾多发区的偶发团雾测试，缺乏交通道路主动引导系统，造成司乘人员视线不好，导致交通事故频发的现状。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种实时监测团雾、并引导车辆通行的自主网团雾多发区交通主动引导系统及方法。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种自主网团雾多发区交通主动引导系统，包括至少一组控制系统，每一组控制系统包括至少一个主控单元和多个辅助单元，主控单元设置于高速路同向车道的其中一侧，辅助单元分别间隔设置于高速路同向车道的两侧；同一组控制系统内，主控单元和辅助单元间无线信号连接；主控单元和辅助单元均用于与交通管理部门无线信号连接；主控单元用于探测高速路上的车辆流量和能见度，并将能见度信息传输给同组内的辅助单元，显示车辆流量及能见度警示；并将车辆流量和能见度信息传输至交通管理部门；辅助单元用于探测高速路上的车辆流量，并接收主控单元发送的能见度信息，显示出该车辆流量及与主控单元同步的能见度警示；并将车辆流量和能见度信息传输至交通管理部门。

进一步地，每一组控制系统中至少包括如下：依次间隔设置于高速路同向车道的其中一侧的一个主控单元和两个辅助单元，还包括间隔设置于高速路同向车道相对侧的三个辅助单元。

进一步地，该主控单元包括依次相连接的第一能见度测量模块、第一控制信号信息处理板和第一自组网通信模块；还包括第一引导警示灯模块，第一引导警示灯模块与第一控制信号信息处理板相连接；

上述第一能见度测量模块包括一对间隔设置的红外发射装置和红外接收装置；红外发射装置和红外接收装置相配合，通过第一控制信号信息处理板确定出发射及接收的红外光的光强差，确定出能见度值；

上述第一引导警示灯模块包括一对雷达发射单元和雷达接收单元，雷达发射单元和雷达接收单元相配合，通过第一控制信号信息处理板确定出接收雷达信号的时间差，得出车辆流量；

上述第一引导警示灯模块还包括多个横行成排竖向成列排布的第一LED指示灯，第一LED指示灯用于接收第一控制信号信息处理板的信号，以颜色和亮灭频率来显示车辆流量及能见度；

上述第一控制信号信息处理板用于控制红外发射装置发射相应强度的红外光，并根据红外发射装置发射和红外接收装置接收的红外光脉冲的光强差，确定出能见度值，并控制第一LED指示灯工作；

上述第一控制信号信息处理板还用于记录反射回的不同雷达信号的时间间隔，由时间间隔确定车辆流量，并控制第一LED指示灯工作；

上述第一自组网通信模块用于与交通管理部门控制管理中心相连接，将车辆流量和能见度信息传输至交通管理部门控制管理中心。

进一步地，还包括相连接的第一电池模块和第一太阳能模块，第一电池模块用于向能见度测量模块、第一引导警示灯模块、第一控制信号信息处理板和第一自组网通信模块供电。

进一步地，还包括第一壳体，雷达发射单元、雷达接收单元、第一控制信号信息处理板和第一自组网通信模块均设置于第一壳体内，第一LED指示灯成排排布于第一壳体的至少一组相对应的外侧壁上；红外发射装置和红外接收装置分别安装于第一壳体的两侧。

进一步地，该红外发射装置和红外接收装置的前端均朝向高速路待测区域，红外发射装置和红外接收装置的后端与水平线的夹角均为20°～26°。

进一步地，该辅助单元包括依次相连接的第二引导警示灯模块、第二控制信号信息处理板和第二自组网通信模块；上述第二引导警示灯模块包括一对雷达发射单元和雷达接收单元；，雷达发射单元和雷达接收单元相配合，通过第二控制信号信息处理板确定出接收雷达信号的时间差，得出车辆流量；上述第二引导警示灯模块还包括多个横行成排竖向成列排布的第二LED指示灯，第二LED指示灯用于接收第一控制信号信息处理板和第二控制信号信息处理板的信号，以颜色及亮灭频率来显示车辆流量和能见度；第二自组网通信模块用于与交通管理部门控制管理中心相连接，将车辆流量和能见度信息传输至交通管理部门控制管理中心。