[实用新型]自主网团雾多发区交通主动引导系统

权利要求书

1.一种自主网团雾多发区交通主动引导系统，其特征在于，包括至少一组控制系统，每一组控制系统包括至少一个主控单元(A)和多个辅助单元(B)，所述主控单元(A)设置于高速路同向车道的其中一侧，所述辅助单元(B)分别间隔设置于高速路同向车道的两侧；同一组控制系统内，所述主控单元(A)和辅助单元(B)间无线信号连接；所述主控单元(A)和辅助单元(B)均用于与交通管理部门无线信号连接；

所述主控单元(A)用于探测高速路上的车辆流量和能见度，并将能见度信息传输给同组内的辅助单元(B)，显示车辆流量及能见度警示；并将车辆流量和能见度信息传输至交通管理部门；

所述辅助单元(B)用于探测高速路上的车辆流量，并接收所述主控单元(A)发送的能见度信息，显示出该车辆流量及与主控单元(A)同步的能见度警示；并将车辆流量和能见度信息传输至交通管理部门。

2.根据权利要求1所述的一种自主网团雾多发区交通主动引导系统，其特征在于，每一组控制系统中至少包括如下：依次间隔设置于高速路同向车道的其中一侧的一个主控单元(A)和两个辅助单元(B)，还包括间隔设置于高速路同向车道相对侧的三个辅助单元(B)。

3.根据权利要求1或2所述的一种自主网团雾多发区交通主动引导系统，其特征在于，所述主控单元(A)包括依次相连接的第一能见度测量模块(1-2)、第一控制信号信息处理板(1-4)和第一自组网通信模块(1-3)；还包括第一引导警示灯模块(1-1)，所述第一引导警示灯模块(1-1)与第一控制信号信息处理板(1-4)相连接；

所述第一能见度测量模块(1-2)包括一对间隔设置的红外发射装置(1-21)和红外接收装置(1-22)；

所述第一引导警示灯模块(1-1)包括一对雷达发射单元和雷达接收单元，所述雷达发射单元和雷达接收单元相配合，通过第一控制信号信息处理板(1-4)确定出接收雷达信号的时间差，得出车辆流量；

所述第一引导警示灯模块(1-1)还包括多个横行成排竖向成列排布的第一LED指示灯(1-11)，所述第一LED指示灯(1-11)用于接收第一控制信号信息处理板(1-4)的信号，以颜色和亮灭频率来显示车辆流量及能见度；

所述第一控制信号信息处理板(1-4)用于控制红外发射装置(1-21)发射相应强度的红外光，并根据红外发射装置(1-21)发射和红外接收装置(1-22)接收的红外光脉冲的光强差，确定出能见度值，并控制第一LED指示灯(1-11)工作；

所述第一控制信号信息处理板(1-4)还用于记录反射回的不同雷达信号的时间间隔，由时间间隔确定车辆流量，并控制第一LED指示灯(1-11)工作；

所述第一自组网通信模块(1-3)用于与交通管理部门控制管理中心相连接，将车辆流量和能见度信息传输至交通管理部门控制管理中心。

4.按照权利要求3所述的一种自主网团雾多发区交通主动引导系统，其特征在于，还包括相连接的第一电池模块(1-6)和第一太阳能模块(1-5)，所述第一电池模块(1-6)用于向能见度测量模块(2)、第一引导警示灯模块(1-1)、第一控制信号信息处理板(1-4)和第一自组网通信模块(1-3)供电。

5.按照权利要求4所述的一种自主网团雾多发区交通主动引导系统，其特征在于，还包括第一壳体(1-7)，所述雷达发射单元、雷达接收单元、第一控制信号信息处理板(1-4)和第一自组网通信模块(1-3)均设置于第一壳体(1-7)内，所述第一LED指示灯(1-11)成排排布于第一壳体(2-7)的至少一组相对应的外侧壁上；所述红外发射装置(1-21)和红外接收装置(1-22)分别安装于第一壳体(1-7)的两侧。

6.按照权利要求5所述的一种自主网团雾多发区交通主动引导系统，其特征在于，所述红外发射装置(1-21)和红外接收装置(1-22)的前端均朝向高速路待测区域，所述红外发射装置(1-21)和红外接收装置(1-22)的后端与水平线的夹角均为20°～26°。