[实用新型]摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构

说明书

技术领域

本实用新型属于注塑成型技术领域，尤其涉及一种摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构。

背景技术

随着技术的不断更新换代，日常生活中能够看到各种不同的交通工具，包括机动车和非机动车，作为机动车来说，电动车和自行车是最常见的，轻便节能，可速度较慢，而小汽车或较大的中型机动车虽然速度较快，可较为笨重，停放较为麻烦，而摩托车作为机动车，即满足速度的需求也较为轻便，停放方便，因此无论交通科技如何发展，摩托车依然深受一部分人的喜欢。

为了达到轻便的目的，需要在满足机动的要求下，尽量减小自身的重量，因此摩托车的车身车体盖使用的是塑料制成，因此车体盖是利用特有的模具注塑成型的，在注塑生产电动车、摩托车侧盖的过程中，因为侧盖安装孔与脱模方向垂直，且安装孔深，脱模困难。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种侧盖注塑模具二级联动抽芯机构,[申请号：201320091685.6]，包括凸模、凹模，其中，还包括斜滑块和直滑块，所述斜滑块的一端垂直地设于所述凹模的一端边缘，所述直滑块的一端沿着所述斜滑块的高度方向可滑动地设于所述斜滑块上，所述直滑块的另一端向所述凸模和凹模之间形成的模腔的中央区域延伸；当注塑完成后所述凹模和凸模分离，所述直滑块在所述斜滑块的推动下向外移动，完成一个方向上的第一次脱模；第一次脱模后，所述斜滑块朝着另一方向继续移动，完成第二次脱模，接着产品顶出。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：抽芯过程精准度不高，容易损伤轴孔。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种抽芯精准且不易损伤轴孔的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构包括可相互拼合的上模和下模，所述的下模具有型芯，上模和下模相互拼合且相互之间形成型腔，所述的型芯内具有对置且可形成轴孔的凸模，所述的上模和下模之间设有能将对置的凸模轴向相对抽出轴孔的抽芯组件，且当所述的凸模抽出轴孔时，所述的上模和下模处于拼合状态。通过在上模和下模处于拼合状态下能够进行抽芯，保持工件的完整性和强度，在抽芯的同时不会破坏工件的结构。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的抽芯组件包括与两个凸模分别轴向固定的两个第一滑块，所述的上模内具有可水平轴向移动且移动方向与凸模抽出轴孔的方向垂直的第二滑块，当所述的第二滑块轴向移动时，驱动第一滑块轴向靠近或远离，所述的第一滑块和第二滑块之间具有滑动连接件。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的滑动连接件包括设置在两个第一滑块之间的辅助滑块，所述的辅助滑块的顶部与第二滑块相连，所述的辅助滑块与第二滑块之间设有当第一滑块水平轴向移动时能驱动所述的辅助滑块在竖直方向上移动的第二驱动组件，所述的辅助滑块与第一滑块之间设有当辅助滑块在竖直方向移动时能驱动所述的第一滑块在水平方向上轴向移动的第一驱动组件。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的第一驱动组件包括分别倾斜对置在辅助滑块的两侧的第一T型凸起，所述的第一T型凸起与辅助滑块的竖直中轴线具有第一夹角，所述的第一滑块上且与凸模对称位置具有与第一T型凸起形状大小相适配的第一T型槽，所述的第一T型槽插接在第一T型凸起上，使得第一滑块和辅助滑块之间可相对滑动连接且当所述的辅助滑块在竖直方向上移动时，所述的第一滑块在水平方向上移动。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的第一滑块上与凸模对称位置具有连接座，所述的第一T型槽设置在所述的连接座上，所述的连接座上下两端面相互平行且水平设置，所述的连接座的下端面与第一T型槽之间具有第二夹角且所述的第二夹角与第二夹角之间互余。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的第二驱动组件包括设置在第二滑块底部的第二T型凸起，所述的第二滑块呈楔形且底部倾斜设置，所述的第二T型凸起与第二滑块的顶部具有第三夹角，所述的辅助滑块的顶部倾斜设置使得辅助滑块的顶部能与第二滑块的底部相互贴合，所述的辅助滑块的顶部设有与第二T型凸起的形状大小相适配的第二T型槽，所述的第二T型槽插接在第二T型凸起上，使得第二滑块和辅助滑块之间可相对滑动连接且当所述的第一滑块在水平方向上移动时，所述的辅助滑块在竖直方向上移动。