[实用新型]一种单级后驱动桥及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种单级后驱动桥及具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，中重卡单级后驱动桥的型号主要有153驱动桥(10吨级)、457驱动桥(13吨级)、485驱动桥(13吨级)、BZ轮边双级桥(16吨级)以及STR轮边双极桥(16吨)等。现有技术中的单级后驱动桥的主要缺点是自身重、传动效率低以及维护保养成本高，越来越不适应市场需求，特别是中国执行新标准GB 1589-2016(标准名称：汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值)后，现有技术中的单级后驱动桥的竞争力尽失。

随着新标准GB1589-2016的执行，10吨级单级后驱动桥将是中重卡主流用桥。10吨级单级后驱动桥中的轮毂和制动鼓连接在一起，且轮毂完全设置在制动鼓的外部。在更换制动鼓时需要拆卸下轮毂，操作复杂繁琐、不利于维护保养且维护保养成本较高，使10吨级单级后驱动桥越来越无法适应市场需求，因此，推出技术先进的10吨级单级后驱动桥已势在必行。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单级后驱动桥来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种单级后驱动桥，所述单级后驱动桥包括：制动鼓；以及轮毂，其与所述制动鼓连接，且所述轮毂的与所述制动鼓相连接的一端内置于所述制动鼓中，所述轮毂的另一端伸出于所述制动鼓之外。

优选地，所述制动鼓与所述轮毂的所述一端以可拆卸的方式连接。

优选地，所述单级后驱动桥进一步包括：轴头，其贯穿所述轮毂，且沿平行于所述轮毂的中心轴线方向延伸；轮毂轴承，其将所述轮毂支撑在所述轴头上；半轴，其设置在所述轴头内，且所述半轴与所述轴头之间限定有润滑间隙；差速器壳体，所述半轴的一端伸入至所述差速器壳体内；被动齿轮，其设置在所述差速器壳体上，且所述被动齿轮内的润滑油能够通过所述润滑间隙流入所述轮毂轴承，以润滑所述轮毂轴承。

优选地，所述被动齿轮的外廓直径设置在438mm～440mm的范围内。

优选地，所述单级后驱动桥进一步包括：驱动桥壳，其与所述轴头连接；以及主减速器壳体，其与所述驱动桥壳连接，且在所述主减速器壳体上预留有用于安装轮间差速锁的安装接口。

优选地，所述单级后驱动桥进一步包括驱动桥壳板簧，所述驱动桥壳板簧设置在所述驱动桥壳上，所述驱动桥壳板簧6的截面形状为中空长方形，所述驱动桥壳板簧的截面长度设置在148mm～152mm的范围内，所述驱动桥壳板簧的截面宽度设置在133mm～137mm的范围内，所述驱动桥壳板簧的截面壁厚设置在11.2mm～12.8mm的范围内，且所述驱动桥壳板簧的材料为Q460。

优选地，所述驱动桥壳板簧的数量为两个，两个所述驱动桥壳板簧之间的板簧距设置在942mm～1042mm的范围内。

优选地，所述制动鼓的数量为两个，两个所述制动鼓之间的制动鼓端面距设置在1772mm～1852mm的范围内。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的单级后驱动桥。

本实用新型的单级后驱动桥中的轮毂与制动鼓连接，且轮毂的与制动鼓相连接的一端内置于制动鼓中，轮毂的另一端伸出于制动鼓之外。在更换制动鼓时，无需拆卸轮毂，操作简单方便、有利于维护保养且维护保养成本较低，使单级后驱动桥更好地适应市场需求。

本实用新型主要适用于10吨级单级后驱动桥(440驱动桥)。其中，440驱动桥中的“440”指的是被动齿轮的极限外廓直径为440mm。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的单级后驱动桥的示意图。

图2是图1所示的单级后驱动桥的示意性主视图。

图3是图1所示的单级后驱动桥的示意性俯视图。

图4是图1所示的单级后驱动桥的示意性右视图。

图5是图1所示的单级后驱动桥中的A处的示意性剖视图。

图6是图1所示的单级后驱动桥中的B处的示意性剖视图。

图7是图6所示的单级后驱动桥中的被动齿轮的示意图。

附图标记：