[实用新型]一种提高柴油机排气温度的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机后处理技术领域，具体涉及一种提高柴油机排气温度的装置，适用于提高装置的控制精确度和稳定性。

背景技术

随着汽车保有量的逐渐增加，汽车尾气对大气环境影响的程度越来越大，为降低汽车尾气的环境污染程度，汽车排放法规不断升级加严。未来的国六排放法规中将使用WHSC/WHTC排放测试循环替代国四/五的ESC/ETC排放测试循环，新的排放法规不仅排放限值加严，而且循环工况也有变化。与ESC循环相比，WHSC循环的工况向低速低负荷区域靠近，且WHTC循环则分冷、热两种试验循环，测试循环的变化导致国六循环的排气温度降低，而柴油机SCR后处理系统中SCR催化器的转化效率对温度很敏感，低排气温度会导致SCR转化效率下降，因此，要达到国六苛刻的NOx排放限值要求，需保证SCR后处理系统在低负荷工况下的转化效率，因此提高柴油机低负荷工况下的排气温度具有重要意义。

中国专利：申请公布号为CN104775881A，申请公布日为2015年7月15日的发明专利公开了一种发动机SCR催化器系统，该系统在发动机进气管路上增设了进气节流阀，且在SCR催化器的入口前端并联了一段旁通管路，并在旁通管路入口安装一个双向旁通阀，来控制发动机废气的不同流通路径。虽然该结构能够最大限度的减小SCR催化器热量损失，提高或保持SCR催化器的温度，提升SCR催化器的转换效率，但其采用开环控制，不仅无法根据SCR催化器的温度需求实现对进气节流阀和旁通阀开度的精确控制，而且也可能会出现因发动机进排气波动而导致的发动机怠速或低负荷工况下运转不稳定情况。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的无法精确控制SCR催化器的温度以及发动机在怠速或低负荷工况下运转不稳定的问题，提供一种能够有效提高低负荷工况下的排气温度的装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种提高柴油机排气温度的装置，包括发动机、涡轮增压器、带有废气旁通阀的废气旁通管路，所述发动机的进气总管上设置有进气节流阀，发动机的排气端通过一号排气管与涡轮增压器的进气端相通，涡轮增压器的排气端通过二号排气管与SCR催化器的进气端相通，且SCR催化器处设置有温度传感器；

所述废气旁通管路与涡轮增压器并联设置，废气旁通管路的进气端与一号排气管相通，废气旁通管路的排气端与二号排气管相通，且进气节流阀、废气旁通阀、温度传感器均与电控单元信号连接。

所述进气节流阀位于中冷器的排气端与发动机的进气端之间。

所述SCR催化器为钒基SCR催化器、铜基SCR催化器或铜铁复合基SCR催化器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种提高柴油机排气温度的装置中废气旁通管路与涡轮增压器并联设置，其进气端与一号排气管相通，排气端与二号排气管相通，且进气节流阀、废气旁通阀、温度传感器均与电控单元信号连接，运行时，电控单元将温度传感器的实测温度与设定的排气温度值进行比较，若实测温度高于设定的排气温度，电控单元将控制近气节流阀全开，而废气旁通阀全关，若实测温度低于设定的排气温度，电控单元则根据它们的差值计算进气节流阀与废气旁通阀的开度，从而控制调节进气节流阀和废气旁通阀的开度大小，实现低负荷工况下排气温度的有效提升，该设计针对SCR催化器的温度需求来控制进气节流阀和旁通阀的开度，不仅控制精确，而且不会出现发动机在怠速或低负荷工况下运转不稳定的问题，装置的稳定性良好。因此，本实用新型不仅控制精确，而且稳定性良好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：发动机1、进气总管11、一号排气管12、二号排气管13、涡轮增压器2、进气节流阀3、废气旁通管路4、废气旁通阀41、温度传感器5、SCR催化器6、中冷器7、电控单元8。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种提高柴油机排气温度的装置，包括发动机1、涡轮增压器2、带有废气旁通阀41的废气旁通管路4，所述发动机1的进气总管11上设置有进气节流阀3，发动机1的排气端通过一号排气管12与涡轮增压器1的进气端相通，涡轮增压器1的排气端通过二号排气管13与SCR催化器6的进气端相通，且SCR催化器6处设置有温度传感器5；