[实用新型]发动机凸轮轴的排气凸轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机缸内制动领域，特别涉及一种发动机凸轮轴的排气凸轮。

背景技术

目前大型的车辆均普遍使用发动机缸内制动技术，该技术能保证车辆下坡时可合理控制车速，使得车辆安全快速地到达坡底；能有效地缩短刹车距离；能减轻车轮制动负荷，避免车轮制动失灵。

发动机缸内制动时，由于现有的排气凸轮缺少缸内制动型线，不能实现缸内制动，因此通常都需要额外的驱动机构来推开排气门，但这些额外的驱动机构占用缸盖顶面的空间，影响其他机构的布置，增加了发动机制造成本。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机凸轮轴的排气凸轮，该发动机凸轮轴的排气凸轮的凸轮型线同时具有缸内制动型线和发动机正常工作时的排气型线，实现缸内制动和正常排气时排气门的开启，使得缸内制动的驱动机构可集成在排气摇臂上，不需额外设计独立的驱动机构，减少占用缸盖顶面的空间，降低制造成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机凸轮轴的排气凸轮，其凸轮型线基圆包括：外基圆、中间基圆和内基圆，所述外基圆为排气主升程型线的基圆；所述中间基圆为过渡基圆；所述内基圆为缸内制动型线的基圆；该发动机凸轮轴的排气凸轮的凸轮型线包括：缸内制动型线和发动机正常工作时的排气型线。

优选地，上述技术方案中，缸内制动型线包括：制动起始型线、进气门进气让位型线、增压凸起型线、过渡型线和放气凸起型线。

优选地，上述技术方案中，外基圆的直径为40mm，所述中间基圆的直径为37.9mm，所述内基圆的直径为37mm，所述内基圆和外基圆高低差为1.5mm，所述中间基圆和内基圆高低差为0.45mm。

优选地，上述技术方案中，排气凸轮的凸轮转角和凸轮升程对应关系为：

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机凸轮轴的排气凸轮的凸轮型线同时具有缸内制动型线和发动机正常工作时的排气型线，实现缸内制动和正常排气时排气门的开启，使得缸内制动的驱动机构可集成在排气摇臂上，不需额外设计独立的驱动机构，减少占用缸盖顶面的空间，降低制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的发动机凸轮轴的排气凸轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机凸轮轴的排气凸轮主要应用于双排气门的发动机缸内制动，制动过程中，使得排气摇臂上的制动驱动活塞始终保持定量伸出，该发动机凸轮轴的排气凸轮逆时针运转，凸轮转角为θ，其中，a点的凸轮转角为0；外基圆上的凸轮升程为0，凸轮轮廓线上的点到旋转圆心的距离减去外基圆半径等于该转角的凸轮升程，凸轮升程为负值时，说明凸轮型线在外基圆基础上向内凹，反之向外凸起。

如图1所示，该发动机凸轮轴的排气凸轮的凸轮型线基圆包括：外基圆1、中间基圆2和内基圆3，其中，外基圆的直径为40mm，其为排气主升程型线的基圆；中间基圆的直径为37.9mm，其为过渡基圆；内基圆的直径为37mm，其为缸内制动型线的基圆。内基圆和外基圆高低差为1.5mm，中间基圆和内基圆高低差为0.45mm。