[实用新型]一种用于汽车油门调节的拉索线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉索线，具体为一种用于汽车油门调节的拉索线。

背景技术

汽车拉索分挂档拉索，离合拉索，刹车拉索定义：用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索。代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成。通常装在发动机化油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器，轮毂上，但是没有用于汽车油门调节的拉索线。

因此，需要设计一种用于汽车油门调节的拉索线来解决此类问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车油门调节的拉索线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车油门调节的拉索线，包括变速箱、安装座、连接杆、油门踏板、第一拉索线、变速箱转轴、第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、压板、摩擦盘、飞轮、飞轮转轴、第二拉索线、索头和固定杆，所述变速箱的一侧设有所述安装座，所述变速箱的内部设有所述飞轮，所述飞轮通过所述飞轮转轴连接有所述第二拉索线，所述第二拉索线的一端设有所述索头，所述飞轮的一侧连接有所述摩擦盘，所述摩擦盘通过所述固定杆连接有所述压板，所述压板的一侧通过所述第一压缩弹簧和所述第二压缩弹簧连接在所述变速箱的内壁上，所述压板通过所述变速箱转轴连接有所述第一拉索线，所述第一拉索线的一端通过所述连接杆连接有所述油门踏板。

进一步的，所述飞轮与所述摩擦盘之间相互配合。

进一步的，所述第一压缩弹簧和所述第二压缩弹簧的一端与所述变速箱内壁之间固定连接，所述第一压缩弹簧和所述第二压缩弹簧的另一端与所述压板内壁之间固定连接。

进一步的，所述第一拉索线与所述变速箱转轴之间固定连接，所述第二拉索线与所述飞轮转轴之间固定连接。

进一步的，所述变速箱上设有第一拉索线安装孔和第二拉索线安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种用于汽车油门调节的拉索线，设有两根，一根用于连接油门踏板的连接杆，另一根用于连接飞轮转轴，通过第一拉索线减小变速箱转轴的转速，可减小油门，通过第二拉索线可通过飞轮转轴减小飞轮的转速，也可减小油门，通过两根拉索线的使用，可两次减小油门。

附图说明

图1是本实用新型的变速箱内部结构示意图；

图2是本实用新型的变速箱外部结构示意图

附图标记中：1、变速箱；2、安装座；3、连接杆；4、油门踏板；5、第一拉索线；6、变速箱转轴；7、第一压缩弹簧；8、第二压缩弹簧；9、压板；10、摩擦盘；11、飞轮；12、飞轮转轴；13、第二拉索线；14、索头；15、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车油门调节的拉索线，包括变速箱1、安装座2、连接杆3、油门踏板4、第一拉索线5、变速箱转轴6、第一压缩弹簧7、第二压缩弹簧8、压板9、摩擦盘10、飞轮11、飞轮转轴12、第二拉索线13、索头14和固定杆15，变速箱1的一侧设有安装座2，变速箱1的内部设有飞轮11，飞轮11通过飞轮转轴12连接有第二拉索线13，第二拉索线13的一端设有索头14，飞轮11的一侧连接有摩擦盘10，摩擦盘10通过固定杆15连接有压板9，压板9的一侧通过第一压缩弹簧7和第二压缩弹簧8连接在变速箱1的内壁上，压板9通过变速箱转轴6连接有第一拉索线5，第一拉索线5的一端通过连接杆3连接有油门踏板4。

进一步的，飞轮11与摩擦盘10之间相互配合，通过飞轮11的转动带动摩擦盘10的转动。

进一步的，第一压缩弹簧7和第二压缩弹簧8的一端与变速箱1内壁之间固定连接，第一压缩弹簧7和第二压缩弹簧8的另一端与压板9内壁之间固定连接，使得油门踏板4被踩踏之后可以快速复位。

进一步的，第一拉索线5与变速箱转轴6之间固定连接，第二拉索线13与飞轮转轴12之间固定连接，拉动第一拉索线5可减小变速箱转轴6的转速，拉动第二拉索线13可减小飞轮转轴12的转速。

进一步的，变速箱1上设有第一拉索线安装孔和第二拉索线安装孔，主要用于安装第一拉索线5和第二拉索线13。