[实用新型]制动器装置及轮边电机驱动桥

说明书

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种制动器装置及轮边电机驱动桥。

背景技术

随着石油资源的日渐枯萎和空气污染的逐渐加剧，社会对新能源汽车的呼声越来越强烈。新能源汽车包括纯电动、混合动力、插电式、燃料电池等形式汽车，新能源汽车大大减少了对石油的依赖和对大气的污染。新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，由于能量供给形式不同，不论是整车总布置型式，还是驱动系统总成都发生了巨大变化。其中的驱动系统总成对整车而言至关重要，不仅承担承载功能、驱动功能，而且直接决定了整车的安全和舒适性能。

目前，大部分新能源汽车驱动系统的结构是由中央电机通过传动轴连接一个传统的后桥，这样的方式传动效率低，驱动系统构成复杂。而轮边电机驱动桥结构成为目前国内外研究的一个重要方向，这种结构的驱动桥一般包括驱动电机、降速器机构、轮毂等部件，代替了发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器等部件，简化了驱动系统机构，提高了传动效率。

现有技术中，制动端多采用气压制动器或传统的鼓式制动器，气压制动器结构复杂，占用空间大，制动反应时间较长，制动噪音较大。传统的鼓式制动端与轮边电机桥集成，增大了布置空间，提高了整桥重量、传动噪声，降低了传动效率和整车舒适性、操控性。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种制动器装置及轮边电机驱动桥。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

一种制动器装置，包括用于与驻车卡钳的制动盘连接的制动端，所述制动端包括制动轮缸，以及设置在所述制动轮缸内且顺次连接的动力机构、降速机构和制动机构。其中，

所述动力机构用于输出动力，所述降速机构用于带动所述制动机构在所述制动轮缸内做往复运动，以使所述制动机构压紧或脱离所述制动盘。

优选地，所述动力机构通过传动件与所述降速机构连接。

优选地，所述制动端还包括推动组件，所述推动组件与所述降速机构以传递动力的方式连接；所述动力机构输出的动力经所述降速机构降速并增大扭矩后传递至所述推动组件，所述推动组件用于带动所述制动机构做往复运动。

优选地，所述推动组件包括相适配的螺杆和螺旋副；所述推动组件通过连接件与所述制动机构固定连接。

优选地，所述制动机构包括与所述推动组件联动的活塞以及受所述活塞推动的制动片。

优选地，所述制动机构还包括支架，所述活塞设置于所述支架上，所述活塞在推动组件的驱动下带动所述支架运动进而推动所述制动片。

优选地，所述传动件为链传动件、带传动件、齿轮传动件或蜗轮蜗杆传动件中的一种。

优选地，所述降速机构为行星齿轮组。

本申请还提供一种轮边电机驱动桥，横梁及设置于所述横梁上的轮边驱动电机、轮毂总成、轮边降速器总成以及卡钳集成式制动器；所述卡钳集成式制动器包括箱体及设于所述箱体内的驻车卡钳。所述卡钳集成式制动器还包括上述的制动器装置；所述制动器装置设置于所述箱体内与所述驻车卡钳配合。

进一步地，所述制动器装置还还包括用于控制所述动力机构输出动力的电子控制终端。

本申请提供的制动器装置包括动力机构、降速机构和制动机构，动力机构提供旋转动力经降速机构降速增大扭矩后变为直线运动，并驱动制动机构与制动盘夹紧以实现制动驻车。本申请提供的制动器装置与驻车卡钳集成，简化了传动系统的结构，提高传动效率、降低轮边电机驱动桥重量及其布置空间。

附图说明

图1是本申请实施例示出的一种轮边电机驱动桥的结构示意图。

图2是本申请实施例示出的一种制动器装置的结构示意图。

图3是本申请实施例示出的一种制动器装置的侧视图。

图4是图3中C-C向的制动器装置的剖视示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。