[实用新型]一种用于飞机装配工装的定位夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种定位夹紧装置，尤其是一种用于飞机装配工装的定位夹紧装置。

背景技术

飞机装配是一个繁杂的过程，技术要求比较高，成千上万的零件需要准确的进行定位和支撑。由于传统飞机工装采用刚性的强制定位方式，传统刚性工装骨架之间多采用螺纹和焊接方式进行连接，其精度不高且可调节性差，当飞机型号改变时，传统刚性工装骨架不能很好与新零部件相匹配，其适应性差，这些专用的刚性工装骨架必须重新设计制造，造成极大浪费，提高了飞机制造成本，大幅度延长了飞机研制的生产准备周期。中国实用新型专利CN 205325527U公开了一种用于飞机装配工装气动定位夹紧机构，如图1所示，包括气动定位装置、气动马达、定位销轴座、支撑筋板、底板和定位销。这种设计的定位夹紧机构，在装置重新构型后，工作的稳定性不能得到可靠的保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于飞机装配工装的定位夹紧装置，能够解决现有技术的不足，保证了装置重新构型后工作的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种用于飞机装配工装的定位夹紧装置，包括气动定位装置，气动马达，定位销轴座，支撑筋板，底板和定位销，所述底板的侧面开有第一圆形盲孔，第一圆形盲孔内部焊接连接有水平设置的第一液压伸缩杆，第一液压伸缩杆与扩展板的侧面焊接连接，扩展板的侧面固定连接有第一橡胶垫，扩展板开有若干第一螺纹通孔，扩展板的顶面焊接连接有金属块和垂直设置的第二液压伸缩杆，第二液压伸缩杆与弧形金属托的外侧面焊接连接，弧形金属托的内侧面固定连接有第二橡胶垫，金属块的侧面开有第二圆形盲孔，第二圆形盲孔的内壁焊接连接有第一限位环，支撑筋板开有第二螺纹通孔，支撑筋板通过第二螺纹通孔与螺栓螺纹连接，螺栓与金属弹簧套接，金属弹簧的一端与支撑筋板的侧面焊接连接，金属弹簧的另一端与金属块的侧面焊接连接，螺栓的末端通过第二圆形盲孔与金属块嵌入连接，螺栓的末端焊接连接有第二限位环。

作为优选，所述第二橡胶垫内部设有金属丝网，且表面开有若干锥形凹槽。

作为优选，所述第二限位环的侧面固定连接有橡胶圈。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型中底板的侧面开有第一圆形盲孔。第一圆形盲孔为第一液压伸缩杆提供必要的伸缩空间。第一圆形盲孔内部焊接连接有水平设置的第一液压伸缩杆，第一液压伸缩杆与扩展板的侧面焊接连接。扩展板可以水平移动，第一液压伸缩杆可以通过改变其长度来保证扩展板始终与底板连接，并保持在同一个水平面。扩展板的侧面固定连接有第一橡胶垫。在第一液压伸缩杆处于收起状态时，第一橡胶垫可以有效的起到相应的减震作用，避免扩展板的侧面与底板的侧面刚性接触，保证装置的稳定性。扩展板开有若干第一螺纹通孔。第一螺纹通孔为预留空位。在扩展板移动到规定位置时，可使用螺栓通过第一螺纹通孔将扩展板进行有效的固定。扩展板的顶面焊接连接有垂直设置的第二液压伸缩杆，第二液压伸缩杆与弧形金属托的外侧面焊接连接，通过调节第二液压伸缩杆的长度可以实现弧形金属托在垂直方向上的移动，并将弧形金属托与定位销贴合。同时，在不使用弧形金属托时，可将弧形金属托的高度降低，方便其随着扩展板移动，有效的避免弧形金属托在移动的过程中影响其他零部件正常工作。弧形金属托的内侧面固定连接有第二橡胶垫。第二橡胶垫可以有效的防止弧形金属托于定位销刚性接触，保护定位销的表面不被损坏，还可以起到相应的减震作用。进一步的，第二橡胶垫内部设有金属丝网，且表面开有若干锥形凹槽。金属丝网可以有效的防止第二橡胶垫的提前老化，延长其使用寿命。锥形凹槽可以在定位销的表面形成一定的吸附力，保证装置的稳定性。扩展板的顶面焊接连接有金属块，金属块的侧面开有第二圆形盲孔，第二圆形盲孔的内壁焊接连接有第一限位环。第一限位环可以有效的防止螺栓脱出。支撑筋板开有第二螺纹通孔，支撑筋板通过第二螺纹通孔与螺栓螺纹连接。通过旋动螺栓可以灵活的调节扩展板距离底板的相对位置。螺栓与金属弹簧套接，金属弹簧的一端与支撑筋板的侧面焊接连接，金属弹簧的另一端与金属块的侧面焊接连接。利用金属弹簧的弹力作用，可以有效的保证螺栓与金属块套接的稳定性，同时还可以起到一定的减震缓冲作用。螺栓的末端通过第二圆形盲孔与金属块嵌入连接，螺栓的末端焊接连接有第二限位环。第二限位环结合第一限位环可以有效的避免螺栓在旋动的过程中脱出的情况发生。进一步的，第二限位环的侧面固定连接有橡胶圈。橡胶圈可以有效避免第一限位环与第二限位环表面的刚性接触，对第一限位环和第二限位环起到相应的保护作用。