[实用新型]一种耐磨合成闸瓦及具有其的制动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车制动技术领域，具体涉及一种耐磨合成闸瓦及具有其的制动机构。

背景技术

闸瓦是铁路机车制动的重要部件，主要由瓦鼻、瓦背和摩擦块组成，闸瓦通过瓦鼻固定在与机车连接的瓦托上。在制动时，空气制动机产生推力，推动瓦托移动，使闸瓦贴合在车轮踏面上，从而依靠摩擦块与车轮踏面的摩擦力来使铁路机车制动。

根据材料的不同，闸瓦可分为铸铁闸瓦、合成闸瓦和粉末冶金闸瓦。合成闸瓦是采用粘合剂将增强材料和填料黏结在一起，由于具有重量轻、在制动时不易产生火花等优点，因而得到了广泛的运用。

发明人研究发现，合成闸瓦的磨损跟闸瓦与车轮之间的挤压力、摩擦系数以及温度有关。现有技术中，当机车刹车，合成闸瓦与车轮之间产生极大的挤压力，合成闸瓦在这种强大的挤压力下与车轮面之间发生相对摩擦运动，迅速产生大量的热量，合成闸瓦在这种环境下非常容易磨损，导致寿命短，需要经常更换，增加了设备维修成本。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的合成闸瓦在刹车时迅速产生大量热量却不能迅速排出，导致合成闸瓦在该环境下容易分解，以致磨损速度快、寿命短的技术缺陷，从而提供一种散热速度快，耐磨性能好的耐磨合成闸瓦。

本实用新型还提供一种具有上述耐磨合成闸瓦的制动机构。

为此，本实用新型提供一种耐磨合成闸瓦，包括：

瓦背；

瓦鼻，设置在所述瓦背的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；

挡块，设置在所述瓦背的外侧面上；

合成摩擦块，至少为两个，固定安装在所述瓦背的内侧面上，并且相邻的两个所述合成摩擦块之间形成散热间隙；

还包括金属散热件，至少为两个，分别与所述合成摩擦块的朝向所述散热间隙的一侧面贴合连接，高度与所述合成摩擦块相同，导热系数大于W/m·℃，且耐磨性能小于所述合成摩擦块，用于吸收来自所述合成摩擦块与车轮面之间的热量，并从所述散热间隙向外散发。

作为一种优选方案，所述金属散热件为7字型铜板，所述7字型铜板的水平部分与所述瓦背固定连接，所述7字型铜板的竖直部分与所述合成摩擦块的朝向所述散热间隙的一侧面固定连接。

作为一种优选方案，所述7字型铜板的水平部分通过铆钉与所述瓦背固定连接，所述7字型铜板的竖直部分上设有花型倒钩，嵌入所述合成摩擦块的朝向所述散热间隙的一侧面上与所述合成摩擦块固定连接。

作为一种优选方案，两个所述金属散热件的水平部分相抵接触。

作为一种优选方案，所述合成摩擦块的朝向车辆凸缘的一侧设有缓冲面，所述缓冲面与与其相对的车轮部分之间形成缓冲空间，用于防止车轮碰撞所述合成摩擦块。

作为一种优选方案，位于边缘位置的所述合成摩擦块上设有用于标识摩擦程度的标示线。

本实用新型提供一种制动机构，包括瓦托，以及固定安装在所述瓦托上的至少两个前后布置的闸瓦，所述闸瓦为上述的耐磨合成闸瓦。

作为一种优选方案，所述闸瓦的靠近所述瓦托中部位置的合成摩擦块的厚度，小于靠近所述瓦托边缘位置的合成摩擦块的厚度，以使得两个所述闸瓦的朝向车轮一侧的摩擦面形成一个与车轮面平行的弧面。

作为一种优选方案，还包括覆盖相邻两个所述闸瓦之间的间隙的遮挡件，用于防止杂物进入。

作为一种优选方案，两个所述闸瓦的朝向所述车轮一侧的弧面长度之和为所述车轮圆周长度的1/12-1/10。

本实用新型提供的耐磨合成闸瓦及具有其的制动机构，具有以下优点：