[实用新型]一种汽车轴承的锻造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轴承的锻造模具领域，特别涉及一种汽车轴承的锻造模具。

背景技术

在当前的汽车轴承加工中，通常使用开放式模具挤压成型。在开放式模具加工使用时，容易造成在锻件的周围形成飞边，而飞边必须清除才可使用，从而使材料利用率降低。另外，开放式模具在加工轴承时，由于金属流动性强，容易造成损耗，从而导致轴承使用寿命低，也容易造成锻造模具使用寿命降低。

本实用新型提供的一种汽车轴承的锻造模具，先进行各个部件铸模，铸模完成后，将各个部件进行打磨抛光，去除毛刺，再进行组装，组装完成后，将组装好的锻造模具放入氧气中煅烧，煅烧温度为500℃-600℃，煅烧时间为1小时，使模具表面碳化，形成一层保护膜，煅烧碳化后冷却锻造模具，然后再将碳化后的锻造模具放入石灰水中浸泡，浸泡12小时后取出，清洗并晾干，使锻造模具表面形成一层钙化物，钙化物提高了保护膜的耐磨性以及耐腐蚀性，从而延长了锻造模具的使用寿命。

实用新型内容

1、本实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车轴承的锻造模具的加工装置，通过该装置加工出的锻造模具在加工轴承时提高了材料的利用率以及提高了轴承的使用寿命。

2、技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轴承的锻造模具，包括上模芯、上模套、下模芯、下模套和顶杆；所述的下模芯设有通孔Ⅰ；所述的上模套呈凹模，所述的上模套与下模套的外径保持一致；所述的上模芯的端部成台阶状，所述的下模芯为底部中心设有通孔Ⅰ的筒状，并且下模芯的底部中心处呈凸状，下模芯的内壁在靠近底部处也呈圆滑的凸状，下模芯的侧壁留有与外侧连通的通孔Ⅱ；所述的上模芯固定在上模套的凹部内，并使上模芯的台阶状端部向下；所述的下模芯固定安装在下模套内，且下模芯的底部通孔Ⅰ与上模芯同轴，上模芯伸进下模芯内与下模芯共同构成模腔；所述的顶杆安装在下模芯的底部通孔Ⅰ内。

优选的，所述的上模芯分成上模芯Ⅰ、上模芯Ⅱ、上模芯Ⅲ，其中上模芯Ⅰ、上模芯Ⅱ、上模芯Ⅲ的长度依次减小，并且从外向内的分布为上模芯Ⅲ、上模芯Ⅱ、上模芯Ⅰ。

优选的，还包括上固定板和上垫板，所述上垫板固定在上模套的凹部，所述上固定板固定在上模套的底部，并且上固定板的内侧向上模套内侧延伸，并与上模套之间形成台阶，上模芯Ⅲ的顶部设有与该台阶匹配的另一台阶。

优选的，还包括下固定板和下垫板；所述下垫板的中心设有通孔Ⅲ，通孔Ⅲ与通孔Ⅰ同轴，且通孔Ⅲ和通孔Ⅰ直径一致，下垫板安装在下模套内，并且下垫板的端部呈台阶状，下模套在靠近下垫板台阶端部的一端设有与下垫板台阶端部匹配的台阶，下固定板套在下模芯的外侧，并且下固定板的底部与下模套之间留有间隙，所述的顶杆安装在通孔Ⅲ和通孔Ⅰ内。

3、有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在组装锻造模具时，将锻造模具组装成了封闭式锻造模具，其在加工轴承时，不会产生飞边，而且由于上模芯与下模芯构成的模腔呈封闭式的，而且由于下模芯的通孔Ⅱ是设在侧壁上的，在加工轴承时不会造成金属流失，由于通孔Ⅱ的存在，在上模芯向下挤压成型时，能够排去模腔内的空气，从而改善轴承的质量，提高了轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型锻造模具的结构示意图。

图中：1、上模套；2、下模芯；3、下模套；4、顶杆；5、通孔Ⅰ；6、通孔Ⅱ；7、上模芯Ⅰ；8、上模芯Ⅱ；9、上模芯Ⅲ；10、上固定板；11、上垫板；12、下固定板；13、下垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。