[实用新型]一种基于加速度信号的汽车舒适度测量系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电信号领域，特别涉及一种基于加速度信号的汽车舒适度测量系统。

背景技术

汽车的舒适问题是每个关心汽车的司机所关注的重点，因为每天司机都要坐于上面来驾驶自己的汽车。坐在舒适的座位开车，既使是在拥堵的街道或者是长途的旅行，依然会悠然自得，心旷神怡；如果座位不合适，或高或低、或硬或软，就会在开车时感觉身心疲惫，劳累不堪。要不中国古语有“如沐春风”“如坐针毡”之说。首当其冲的当然是座椅，和那些所谓豪华的红木座椅比起来，任何一款汽车的座椅估计都更舒服。怎么说，那也是软的。但我们对座椅的感受主要还来自于其他几个方面的体验，包括座椅的包裹性、座垫弹性，柔软度、腿部承托性、前后排调节角度以及后排中央扶手、中间头枕等许多方面。轿车的座椅一般以驾驶者的座椅为主，根据这个既定的服务对象，一般中级车驾驶座的座椅都配备了电动调节和记忆功能，满足日常的便利性和舒适性要求。驾驶者通过键钮操纵，就可以将座椅调整到最佳的位置上，使驾驶者获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。许多人或许都认为真皮座椅可以提升车辆内饰的美观性和整体效果，当然真皮座椅也更显档次。至于后排，座椅的角度也是影响舒适性的重要指标。除了座椅自身的各种条件，车身悬挂也是影响其舒适性的因素。例如有的车型配备的前柱式加圈弹簧、防倾杆悬挂和后独立多连杆式悬挂，就可出色解决路面带来的颠簸，给乘坐者更加平稳的体验。

舒适度往往是汽车使用者的主观感受，在优化舒适度的过程中无法通过量化的指标规定舒适度。经过分析，汽车行驶方向、垂直座椅方向，水平侧滑方向等三个方向的加速度值共同决定了用户在乘坐汽车过程中的舒适程度，因此有必要提供一种基于加速度信号的汽车舒适度测量系统，测量汽车在正常行驶过程中行驶方向、垂直座椅方向，水平侧滑方向等三个方向的加速度值便于评估汽车的舒适度水平。

发明内容

针对汽车舒适度测量问题，本实用新型提供一种基于加速度信号的汽车舒适度测量系统，主要包括控制模块、驾驶员座位测试模块、副驾驶座位测试模块、后排左侧座位测试模块、后排右侧座位测试模块、蓝牙通信模块，驾驶员座位测试模块与控制模块电信号连接，副驾驶座位测试模块与控制模块电信号连接，后排左侧座位测试模块与控制模块电信号连接，后排右侧座位测试模块与控制模块电信号连接，蓝牙通信模块与控制模块电信号连接。

一种基于加速度信号的汽车舒适度测量系统，主要包括控制模块、驾驶员座位测试模块、副驾驶座位测试模块、后排左侧座位测试模块、后排右侧座位测试模块、蓝牙通信模块，驾驶员座位测试模块与控制模块电信号连接，副驾驶座位测试模块与控制模块电信号连接，后排左侧座位测试模块与控制模块电信号连接，后排右侧座位测试模块与控制模块电信号连接，蓝牙通信模块与控制模块电信号连接，其特征在于，基于加速度信号的汽车舒适度测量系统的电路由电阻R1、R2、R3，电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13，晶振Y1、Y2，开关KEY1，处理器U1，加速度测量模块U2、U3、U4、U5，蓝牙通信模块U6组成，处理器U1的型号为msp430f149，加速度测量模块U2、U3、U4、U5的型号为MPU-9250模块，蓝牙通信模块U6的型号为HC-05主从机一体蓝牙模块，

电容C1与C2一端连接电源负极，另一端分别连接处理器U1的第53、52引脚，晶振Y1两端分别连接处理器U1的第53、52引脚，

晶振Y2的两端分别连接处理器U1的第8、9引脚，

电阻R3的两端分别连接处理器U1的第62引脚和电源负极，

电阻R2与开关KEY1串联后，两端分别连接处理器U1的第58引脚和电源负极，电容C3两端分别连接处理器U1的第58引脚和电源负极，电阻R1两端分别连接处理器U1的第58引脚和电源正极，

电容C4、C5并联，两端分别连接处理器U1的第62、11引脚，

电容C6、C7并联，两端分别连接处理器U1的第62、7引脚，

电容C8、C9并联，两端分别连接处理器U1的第62、10引脚，

电容C10、C11并联，两端分别连接处理器U1的第62引脚和电源正极，

电容C12、C13并联，两端分别连接处电源正极和负极，

加速度测量模块U2的VCC、GND引脚分别连接电源正极和电源负极，