[实用新型]低噪音的电子驻车执行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电动制动技术领域，具体涉及一种低噪音的驻车制动执行器。

背景技术

电子驻车执行器在工作过程中，由于电机的运转会产生相应的振动，同时与定位支架、壳体等部件产生碰撞而引起较大的噪音，影响驾驶的舒适感、产品的质量和寿命。

为解决以上问题，现有技术方案是在电机底部与壳体之间设置弹性缓冲元件，能够减少振动和噪音。但是，电机只有一端有弹性缓冲，另一端直接与定位支架刚性连接，在电机运转时定位支架与电机间会有一定的振动与碰撞，该振动还会通过定位支架传递到壳体，造成总成驱动噪音较大，这样的设计对减震降噪的效果有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种低噪音的电子驻车执行器，通过避免电机与定位支架之间的刚性连接，减少电机驱动时的振动和噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：低噪音的电子驻车执行器，包括壳体、减速器、动力传动机构、电机和定位支架，所述壳体内设有用于安装电机的第一安装腔和用于安装减速器的第二安装腔，所述电机上端设有向上凸出的凸台，所述定位支架具有用于固定电机凸台的电机定位孔，其特征在于所述电机的底部设有电机下缓冲垫，所述第一安装腔底部设有与电机下缓冲垫配合的缓冲垫安装槽，所述电机凸台和定位支架的电机定位孔之间设有电机上缓冲垫。

所述电机上缓冲垫由垫片部和套筒部组成，所述套筒部设于垫片部的上端，所述套筒部和垫片部的孔径相同，所述套筒部的外径小于垫片部，所述电机上缓冲垫的套筒部设于电机定位孔与电机凸台之间，所述垫片部设于定位支架下端面与电机上端面之间。

所述电机上缓冲垫呈套筒状，所述电机上缓冲垫设于电机定位孔与电机凸台之间。

所述电机上缓冲垫呈垫片状，所述电机上缓冲垫设于定位支架下端面与电机上端面之间。

所述电机上缓冲垫与定位支架一体化设置。

所述电机上缓冲垫和电机下缓冲垫为具有弹性的弹性元件。

所述电机上端设有凹槽，所述定位支架相对应设有凸起，所述电机与定位支架之间通过凹槽与凸起的嵌合进行卡接。

所述动力传动机构包括用于连接电机和减速器的同步带。

所述动力传动机构包括用于连接电机和减速器的齿轮。

所述动力传动机构包括用于连接电机和减速器的蜗轮蜗杆。

本实用新型的有益效果是：在电机两端，尤其在电机上端与定位支架定位孔间设置弹性缓冲元件，避免电机与定位支架、壳体或其他部件的刚性接触，进而防止电机工作时振动的传递，实现降低总成驱动噪音的目的；电机上缓冲垫与定位支架一体化设置，能够加强电机上缓冲垫与定位支架之间连接的牢固度，提高稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中电机上缓冲垫的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，低噪音的电子驻车执行器，包括壳体1、减速器2、电机3和定位支架4，所述壳体1内设有用于安装电机3的第一安装腔11和用于安装减速器2的第二安装腔12，所述电机3与减速器2之间通过动力传动机构5传动连接，所述动力传动机构优选的有三种传动方式，第一种，所述动力传动机构包括用于连接电机和减速器的同步带，由同步带来传动；第二种，所述动力传动机构包括用于连接电机和减速器的齿轮，由齿轮来传动；第三种，所述动力传动机构包括用于连接电机和减速器的蜗轮蜗杆，由蜗轮蜗杆来传动。当然不仅限于该三种。

为了防止电机转动，所述电机3上端设有凹槽32，所述定位支架4相对应设有凸起42，所述电机3与定位支架4之间通过凹槽32与凸起42的嵌合进行卡接，所述定位支架4与壳体1固定连接，定位支架4的凸起42插入电机3上端的凹槽32中，防止电机转动，进一步提高稳定性。

所述电机3上端设有向上凸出的凸台31，所述定位支架4具有用于固定电机凸台31的电机定位孔41，所述电机3的底部设有电机下缓冲垫6，所述第一安装腔11底部设有与电机下缓冲垫6配合的缓冲垫安装槽13，所述壳体1、电机下缓冲垫6和电机3三者之间紧密接触，所述电机凸台31和定位支架的电机定位孔41之间设有电机上缓冲垫7，所述定位支架4、电机上缓冲垫7和电机凸台31三者之间紧密接触，防止空隙的出现。