[实用新型]冲压方向可转换的双动斜楔机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身零部件模具，具体涉及一种冲压方向可转换的双动斜楔机构。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的造型开始多元化，其中，汽车的翼子板造型决定了汽车的风格，而翼子板上的外观圆角则代表了汽车的工艺设计水平，在对翼子板进行工艺设计时，不仅需要考虑模具制造的可行性及零部件冲压后的精度，而且还要考虑模具结构的耐用性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种冲压方向可转换的双动斜楔机构，其能够使模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证翼子板冲压后的质量和精度。

本实用新型所述的冲压方向可转换的双动斜楔机构，包括上模驱动块、下模滑块、斜向滑块及回程气缸，上模驱动块位于下模滑块的一侧上部与下模滑块斜楔配合，使上模驱动块向下运动时能够驱动下模滑块向其另一侧水平滑动；回程气缸和上模驱动块位于下模滑块的同一侧，回程气缸的活塞杆与下模滑块该侧的下部连接；斜向滑块位于下模滑块的另一侧与下模滑块斜楔配合，使下模滑块向其另一端滑动时能够驱动斜向滑块向斜上方滑动。

进一步，还包括斜向到位机构，其位于斜向滑块的斜上方，在斜向到位机构与斜向滑块相对的侧面上固定有到位接触块。

进一步，所述上模驱动块和下模滑块二者的斜楔配合部位分别固定有上模驱动导板和下模滑块传力导板；所述下模滑块与斜向滑块斜楔配合部位固定有斜向驱动导板。

进一步，所述下模滑块的下表面上固定有水平导板，下模滑块下部的前后面上均固定有下模滑块侧向导板；所述斜向滑块的下表面上固定有斜向导板，斜向滑块下部的前后面上均固定有斜向滑块侧向导板。

双动斜楔机构工作时，先将待整形的汽车零部件放置在下模座上，上模座向下移动，上模驱动块与下模滑块斜楔配合，推动下模滑块沿水平滑轨向其另一侧水平滑动，与此同时，回程气缸的活塞杆伸出，并且下模滑块推动斜向滑块沿斜向滑轨向斜上方滑动，直至斜向滑块触碰到斜向到位机构上的到位接触块，则上模座停止向下移动并返回，启动回程气缸，回程气缸的活塞杆缩回，拉动下模滑块沿水平轨道返回，斜向滑块在重力作用下滑落至斜向导轨底部。

本实用新型所述的双动斜楔机构，由于具有上述结构，能够将上模滑块随上模座垂直向下的运动依次转换为下模滑块的水平运动及斜向滑块的斜向上运动，使模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证翼子板冲压后质量和精度，回程气缸则确保模具冲压成型后下模滑块和斜向滑块能够返回初始位置。且由于上模驱动块、下模滑块及斜向滑块三者斜楔配合，彼此之间受到的偏载力较小，同时在三者斜楔配合部位及下模滑块和斜向滑块与下模座接触的面上都设置有导板，能够减轻模具生产时造成的磨损，提高了模具的使用寿命。本实用新型结构简单，性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型的轴侧图。

图2为本实用新型安装在上、下模座上的截面图。

图3为上模驱动块安装在上模座上的仰视图。

图4为下模滑块、斜向滑块及回程气缸等安装在下模座上的俯视图。

图中：1―上模座、2―斜向到位机构、3―到位接触块、4―斜向滑块、5―斜向导板、6―斜向驱动导板、7―下模滑块、8―水平导板、9―下模滑块传力导板、10―上模驱动导板、11―上模驱动块、12―下模座、13―下模滑块侧向导滑部、14―斜向滑块侧向导滑部、15―斜向滑块侧向导板、16―下模滑块侧向导板、17―回程气缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1至图4所示的冲压方向可转换的双动斜楔机构，包括上模驱动块11、下模滑块7、斜向滑块4、回程气缸17及斜向到位机构2。

上模驱动块11固定在上模座1上，其位于下模滑块7的一侧上部与下模滑块7斜楔配合，在上模驱动块11和下模滑块7二者的斜楔配合部位分别固定有上模驱动导板10和下模滑块传力导板9，在下模滑块7的下表面上固定有水平导板8，其下部的前后面上均固定有下模滑块侧向导板16，且在下模座12上设置有两条平行的下模滑块侧向导滑部13，下模座12的上表面与两条下模滑块侧向导滑部13组成水平滑轨，使上模驱动块11向下运动时能够驱动下模滑块7沿水平滑轨向下模滑块7的另一侧水平滑动。

回程气缸17和上模驱动块11位于下模滑块7的同一侧，回程气缸17的活塞杆与下模滑块7该侧的下部连接，回程气缸17的缸筒固定在下模座12上。