[实用新型]车辆动力辅助系统

说明书

本实用新型是一种车辆动力辅助系统，可应用在多轮行驶、不依靠轨道而能够在陆地上行驶的轮式运载工具上，用很低的成本将大部分前轮驱动及后轮驱动运载工具，改装为多动力多轮驱动运载工具。本实用新型不需要改动车辆原有的动力系统，即可对车辆动力进行补充。而且改造成本低廉。只需要三步即可完成改造：1、将设备加装在非驱动轮上，2、将电机控制盒与车辆的刹车和油门还有仪表相连接，3、将电池安放在车辆的空余位置。本实用新型在运载工具的非驱动轴上加装1到多个电动马达(5)，由电机控制盒(1)中的单片微型计算机(2)来根据预设的命令、车辆速度、车辆的刹车和油门传递的讯号，来判断车辆当时的状态是否需要辅助动力。

技术领域

本实用新型涉及到的是一种车辆动力辅助系统，可应用在多轮行驶、不依靠轨道而能够在陆地上行驶的轮式运载工具上，用很低的成本将大部分前轮驱动及后轮驱动运载工具，改装为多动力多轮驱动运载工具，多动力包括但不限于油、气、电、氢燃料等各种燃料。

背景技术

现在汽车采用的最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。在两轮驱动形式中，后轮驱动的优点：(i)操控性好，(ii)起步加速表现好，舒适度高，(iii)维修容易。后轮驱动的缺点：(i)成本较高，空间利用不便，(ii)牵引力不足、转向过度，(iii)动力损耗较大。前轮驱动的优点：(i)造价低、效率高：(ii)减轻重量。(iii)增加内部空间。前轮驱动的缺点：(i)操控性差，(ii)转向不足，(iii)前桥负荷过大，影响舒适性。四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

现阶段的油电混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机使用燃油，而且在起步、加速时，由于有马达的辅助，可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

但是出厂时的单一动力系统车辆却无法享受到这种技术便利，造成了能源的浪费。且两轮驱动方式都无法解决车辆在起步或爬坡时某一时段的动力不足及发动机功率负荷过大的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种可以加装在绝大部分轮式运载工具上的车辆动力辅助系统，可应用在多轮行驶、不依靠轨道而能够在陆地上行驶的轮式运载工具上。

本实用新型所采用的技术方案是：在运载工具的非驱动轴上加装1到多个马达，由控制盒中的单片微型计算机来根据预设的命令，以及车辆的刹车和油门传递的讯号，来判断车辆当时的状态和速度是否需要辅助动力。本系统能源由单独的加装可充电电池组提供，在车辆靠自有能源运行时，利用车辆的动能对加装可充电电池组进行充电。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：一个到多个马达装置于现有的非传动轴上。马达可以转动该轴，使该运载工具在低速时，成为4轮传动或多轮传动。当油门踩下，马达转动，提供能量移动该运载工具。马达在该运载工具低速移动时工作。本设计不需修改发动机、变速器、制动装置、转向装置、制冷装置，因此可以在极低的成本下，即可将大部分前轮驱动及后轮驱动运载工具，改装为多动力混合轮式驱动运载工具。

马达在运载工具低速移动时出力，在运载工具较高速移动时，马达成为发电机为可充电电池组充电。当运载工具速度高于某一预定时速时，该预定速度是可调变的，如可设为时速40公里或60公里，马达成为发电机，故动能可转为电能储存于可充电电池组中。运载工具制动时，马达也可成为发电机为可充电电池组充电。马达切换为发电机的预定时速是可以设定调整的。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：本实用新型可以广泛的安装在现有的单独动力的运载工具上，不需要改动车辆原有的系统，即可对车辆动力进行补充。而且改造成本低廉。只需要三步即可完成改造：

1、将设备加装在非驱动轮轴上。