[实用新型]一种基于整体式卸荷承台的深水板桩码头结构体系

说明书

技术领域

本实用新型涉及港口码头领域，具体涉及一种基于整体式卸荷承台的深水板

桩码头结构体系。

背景技术

在港口码头建设中，板桩码头结构是一种十分经典的岸壁式码头结构型式。板桩码头具有施工简便、造价低廉等优点，在港口码头、岸壁式护岸等水利工程领域有着广泛地应用。传统板桩码头结构主要型式包括无锚定板桩、单锚或多锚板桩、支挡式板桩、斜拉式板桩、卸荷板式和组合板桩等结构型式。传统板桩码头结构型式一般多适用于地基岩面较浅，且10万吨级以下泊位的建造，而很难较好适应于大型深水码头结构。随着运输船舶的日益大型化、深水化，即满足10万吨级以上的船舶靠泊要求，在传统板桩码头结构型式的基础上，开发新型深水板桩码头结构十分迫切。

实用新型内容

鉴于上述现有传统板桩码头结构体系随着水深和挡土高度加大，前墙内力急剧加大，本实用新型的目的在于提供基于整体式卸荷承台的深水板桩码头结构体系的技术方案，用于克服传统板桩码头结构体系的缺点，可以较好地适应大型集装箱码头、散货码头、件杂货码头、多用途码头等各种型式码头的上部装卸工艺

布置要求。

本实用新型的一种技术方案如下：

一种基于整体式卸荷承台的深水板桩码头结构体系由海侧承力结构体系、后轨承力结构体系和后板桩墙结构体系组成；

所述海侧承力结构体系包括：回填料（100）、前墙（101）、桩基（102）、卸荷式帽梁（103）和前轨梁（104）；所述前墙（101）为地下连续墙结构或者组合板桩结构，所述卸荷式帽梁（103）将所述前墙（101）和所述桩基（102）连接成一个整体，所述前轨梁（104）设于所述卸荷式帽梁（103）上；

所述后轨承力结构体系包括：后轨桩基（201）、后轨梁桩帽锚定块结构（202）、后轨梁（203）、联系梁（204）；所述后轨梁桩帽锚定块结构（202）将后轨桩基（201）、后轨梁（203）、和联系梁（204）连接成一个整体，所述联系梁（204）将所述卸荷式帽梁（103）与后轨梁桩帽锚定块结构（202）连接；

所述后板桩墙结构体系包括：后板桩墙（301）、拉杆（302）和导梁（303）；所述拉杆（302）将所述前墙（101）和所述后板桩墙（301）连成一个整体；所述导梁（303）将所述拉杆（302）与所述后板桩墙（301）连接。

更进一步，所述前墙（101）上设置有泄水孔（105）。

更进一步，所述回填料（100）可以采用开山土石料、海侧疏浚料、中粗砂。

更进一步，如果所述前墙（101）是组合板桩，可以包括主、副板桩；其中，主板桩可以是工字钢、大直径钢管桩等，用于承受主要水平、竖向荷载及结构挡土；副板桩可以是Z型、U型型钢等，用于局部结构挡土；副板桩通过锁扣与主板桩联系。

更进一步，如果联系梁（204）跨度大于16米时，宜中部设置必要的联系梁支撑桩（205）。

有益效果：本实用新型采用海侧承力结构体系、后轨承力结构体系和后板桩墙结构体系组合，提高了板桩码头的承载力能力，尤其是抗水平侧力能力。整体卸荷式帽梁与后轨梁之间增加了一道刚性联系梁，可充分发挥后轨梁的桩基的抗侧能力，有利于保持板桩前后轨的轨距一致，提高码头结构使用性能。同时由于设置有泄水孔缓解或释放前墙静水压力作用。本实用新型可用于深水板桩码头结构，大大提高了板桩码头的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构断面图；

图2为本实用新型的局部平面图。

图中：101、前墙；102、前轨卸荷桩基；103、整体卸荷式帽梁；104、前轨梁；105、泄水孔；201、后轨桩基；202、后轨梁桩帽锚定块结构；203、后轨梁、204、联系梁；205、联系梁支撑桩；301、后板桩墙；302、拉杆；303、导梁；001、橡胶护舷；002、系船柱；003、钢轨及其锚固系统；004、护底结构；005铺面结构。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由此说明书所揭露的内容清楚地了解本实用新型的优点及功效。

为清楚表达基于整体式卸荷承台的深水板桩码头结构体系，附图的护舷类型、系船柱类型均为假定。

为了能够详细地描述本实施例的基于整体式卸荷承台的深水板桩码头结构体系，首先需要对该结构体系做说明，具体详见附图说明。