[实用新型]一种用于发动机进气系统的降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车噪声控制技术，具体涉及一种用于涡轮增压器与中冷器之间的发动机进气系统降噪装置，该降噪装置安装在涡轮增压器之后、中冷器之前的管道上可有效降低涡轮增压器的排气噪声，提高汽车NVH水平。

背景技术

带涡轮增压器的发动机进气系统，空气在经过涡轮增压器时，叶轮叶片高速切割空气产生宽频范围内的中高频噪音。经涡轮增压后的空气噪声频率与人耳最敏感的声波频率1000-3000Hz重合，如果不对经涡轮增压器增压的空气进行消音降噪处理，将极大影响汽车的乘坐舒适性。

现有的消音措施，如赫姆赫兹谐振腔、1/4波长管和扩张式谐振腔都有自身的局限性;赫姆赫兹谐振腔通常只能消除低频噪音，一般用于空气滤清器中；1/4波长管只能消除单频噪声或者窄频带的噪声，因此在涡轮增压器后较少采用；扩张式谐振腔可以消除以某一频率为中心频率的单一频带内的噪声，可用于涡轮增压器后空气降噪使用，但是频带较窄，仅限于某一个频带内。而且，现有的消音措施一般安装在涡轮增压器到中冷器之间的管道上，受发动机舱的布局影响较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安装在涡轮增压器之后中冷器之前，结构紧凑、安装方便，且能在宽频范围内有效降低中高频涡轮增压排气噪声的降噪装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于发动机进气系统的降噪装置，其特征在于：所述降噪装置设置于涡轮增压器与中冷器之间，包括：

一密封连接管，

一上半圆管，

一下半圆管，

一谐振腔主腔体，

一谐振腔上腔体，

所述谐振腔主腔体一体成型于密封连接管的一侧，谐振腔上腔体焊接在谐振腔主腔体上；焊接的方法可以采用振动摩擦焊、红外焊、热板焊等。所述上半圆管安装在谐振腔主腔体内并与密封连接管上的下半圆管对接，将降噪装置分隔成圆形进气管腔与主谐振腔两个容腔，两个容腔通过上半圆管上均匀分布的圆形通孔相通；主谐振腔被谐振腔上腔体内的上分隔板和上半圆管上与上分隔板相对应的下分割板分隔成多个互不相通的副谐振腔；密封连接管的一端为连接涡轮增压器排气口的快速接头，另一端为连接橡胶软管的卡箍接头。

本发明的技术方案还可以进一步完善:

作为优选，所述副谐振腔的数量取决于涡轮增压器排气需要消音的频段，一般为2-6个。

作为优选，所述谐振腔上腔体为阶梯形。

作为优选，至少有两个副谐振腔具有不同的腔体体积。

作为优选，所述谐振腔上腔体和谐振腔主腔体结合面上均布置有用于焊接的焊接筋，所述焊接筋的数量1-4根。所述焊接筋的形状、高度不限，宽度为0.5mm到覆盖整个接合面。

作为优选，所述谐振腔主腔体和谐振腔上腔体外表面均匀分布若干加强筋。

谐振腔上腔体外表面均布横向和纵向加强筋，谐振腔主腔体外表面均布纵向加强筋。

作为优选，快速接头内设有环形凹槽，所述环形凹槽中卡设有密封圈。

所述密封圈材料为FKM或AEM。

本降噪装置一端直接与涡轮增压器相连，另一端与中冷器进气软管相连，且降噪装置的两端均自带密封连接接口,使降噪装置结构紧凑。同时，通过在主谐振腔下设立多个相互独立的副共振腔，可以在满足降噪装置传递损失要求且结构紧凑的前提下，大大增加在中高频噪音的消音频段，降低发动机进气噪音，提高汽车的NVH水平。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构主视图；

附图2是图1的爆炸图；

附图3a是图1的密封连接管俯视图；

附图3b是图1的密封连接管底视图；

附图4a是图1的半圆管俯视图；

附图4b是图1的半圆管底视图；

附图5a是图1的谐振腔上腔体俯视图；

附图5b是图1的谐振腔上腔体底视图；

附图6是图1的快速接头与对手件装配体剖视图。

附图标记说明：