[实用新型]一种油浸式电池单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源锂电池领域，特别涉及一种油浸式电池单元。

背景技术

电动汽车的主要驱动能源是电能，电池系统性能的好坏对电动汽车的整车性能有直接影响，因此电池系统的开发是当前电动汽车行业的研究热点。然而，有些电池系统的性能对温度变化比较敏感，如锂电池系统。伴随着电池的充放电，会有大量热量的产生，造成电池系统系统出现故障和安全事故的最重要的原因之一即为电池内热量的积累。由于车辆空间限制，构成电池系统的电池单元内的电芯紧密排列，产生的大量的电化学反应热不易散出，容易引起电芯内部的热量堆积，温度过高会严重影响电芯的性能，严重时直接导致电芯失效；同时，电芯的的位置不同，散热条件也不同，导致电池单元内出现温差，较高温度部位的电芯老化快，长时间运行将会破坏电池单元的整体性能。另一方面，低温对电芯的使用安全同样重要。如在温度低于0℃下，锂离子电池由于会发生锂离子还原反应引发电池内短路而不允许充电。由此可知，电池单元中电芯的结构布局以及工艺设计的实现是影响电动汽车发展的关键因素。

目前，对电池单元的散热方面已有较广泛的研究，如中国专利CN106129532A公开了一种电池组散热器，在电池组内设置水箱散热器，通过导流通道内的冷却液对电池组进行散热；中国专利CN105932368A公开了一种包括均温组件的电池包，通过均温组件中冷却介质的流动速度以控制电池芯内的温度；中国专利CN105870540A公开了一种电池包散热系统，通过调整供风装置吹向每个电池模组风量的大小，实现对电池包内的散热。在加热方面，常用的加热方法是通过加热电池单元内的空气，使温度上升，如中国专利CN100452530C公开了一种电动汽车电池包温度控制系统和方法，通过驱动装置驱动循环介质通过多路循环介质热交换装置，对电池包进行加热；CN105449314A公开了一种电动汽车电池包充电加热装置，通过水循环回路，利用加热室加热循环水，从而使电池模组升温。

由上述可知，目前对电池单元内温度控制均为间接接触换热方式进行，散换热效率不理想且耗能较大。因此，对电池单元的换热系统等进行合理布局，设计出一种高换热效率的电池单元以提高电池系统的整体性能，是亟需解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本发明人进行了锐意研究，结果发现：利用流体的强流动性及传热快的特点，在电池单元中注满导热油，配合设置在电池系统中的温控系统，在满足电池单元高换热效率需求的同时，进一步提高了电池单元的安全性能，从而完成了本实用新型。

本实用新型的目的在于提供以下技术方案：

1.一种油浸式电池单元，其中，所述电池单元1包括单元壳体11、电芯12和电池支架13，所述单元壳体11封闭安装于电池单元1外，所述电芯12插入电池支架13内部，电芯12之间、电芯12与单元壳体11之间存在空隙，所述空隙内填充有导热油。

2.根据上述1所述的油浸式电池单元，其中，所述电池支架13包括平行安装的右支架板131和左支架板132，右支架板131和左支架板132上对应设置多个可插入电芯12的通孔133，所述通孔133排布成至少两行或两列，相邻两行或两列的通孔133交错排布；和/或

右支架板131和左支架板132内侧对应设置有至少两对与成行排列的通孔133平行的插槽134。

3.根据上述1所述的油浸式电池单元，其中，所述电芯12在电池支架13上排布成至少两行或两列，相邻两行或两列的电芯12交错排布。

4.根据上述1至3之一所述的油浸式电池单元，其中，电芯12的正负极位于电芯12的两侧，以使同列电芯12同侧极性相同，相邻两列电芯12同侧极性相反，同列电芯12通过焊条121并联连接，相邻两列电芯12通过保险丝122串连连接。

5.根据上述4所述的油浸式电池单元，其中，所述保险丝122为铝箔，宽度为2～3mm，厚度为50～60μm；和/或

所述保险丝122为弹性构件，其整体或部分呈螺旋状弯曲，优选其与电芯12负极相连的一端呈螺旋状弯曲。

6.根据上述1至3之一所述的油浸式电池单元，其中，至少两个电池单元1通过串连连接以形成电池系统，电池单元1外套设系统壳体3；

所述系统壳体3由内向外依次包括系统内壳31和恒温层32，所述系统内壳31支撑系统壳体3，所述恒温层32对电池系统的进行保温，恒温层32为三层结构，包括内防护层、外防护层以及两防护层之间的保温层，所述保温层为20～30mm的岩棉板。