[实用新型]一种大巴车车门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公共汽车领域，特别涉及一种大巴车车门结构。

背景技术

大巴车是人们出行的一种重要交通工具，传统的大巴车，其车门都是对开式设计的。如公告号为CN102797400A，名为公交车手拉式紧急车门开启装置的中国专利，其车门通过铰链与门轴相连，门轴上端与门机连接处增设有带有拨叉机构的嵌入式联合器，车门角上滑移销卡在销槽中，开闭门时，门机驱动门轴转动，滑移销在销槽中滑移，从而实现车门翻折并向两侧滑移打开。

现有一种如附图1所示的车门结构，其车门2上端设有滑移销，滑移销滑移在车门2上端的销槽4中，销槽4沿门打开的方向横向设置，滑移销通过连接板9和车门2上端进行固定；门轴3和车门2之间还连接有联动板10，此处，门轴3为空心轴，联动板10的一端铰接在车门2后侧，另一端通过螺钉固定在门轴3上，车门2上的气缸驱动门轴3转动，并通过门轴3和车门2之间的联动板10带动车门2绕滑移销翻转并向两侧滑移打开。上述结构中由于门轴3为空心轴，门轴3的的壁厚较薄，因此通过螺钉螺纹连接在门轴3侧壁，在反复进行开合门时容易造成螺钉松动，甚至导致联动板10从门轴3上脱落。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种大巴车车门结构，其联动板和门轴的连接更加稳定、牢固。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种大巴车车门结构，包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门轴和车门之间连接有联动板，门架位于车门的上方设有销槽，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门架的上方设有驱动门轴转动的驱动部，门轴的侧壁和联动板的连接处向内压折形成凹陷槽，凹陷槽中焊接有表面凸出于凹陷槽的固定块，联动板的一端铰接于车门后侧面，另一端通过锁紧螺钉固定在固定块上,联动板的铰接点偏离连接板的位置。

通过上述技术方案，销轴在销槽中可自由转动，销轴相当于车门翻转时的转轴，联动板和车门的铰接轴与销轴相互偏离；站在车内以大巴车右侧车门为例，在车门开启过程中，驱动部驱动门轴上的浮动接头逆时针转动，从而带动门轴逆时针转动，转动的门轴带动联动板作用于车门外侧，转动的联动板推动车门靠近联动板的一端绕销轴向内翻转并拉动销轴朝门轴一侧滑移，从而实现车门的翻转和打开；此处，为了让联动板和门轴固定更加稳定，在门轴的侧壁设置了凹陷槽，在门轴的生产中，先加工好空心的门轴，再利用金属良好的延展性，压制门轴表面联动板的固定位置，使其表面向内凹陷形成凹陷槽，凹陷槽的底面为平直面，然后再将固定块焊接在凹陷槽中，此处，凹陷槽的设置让固定块嵌在其内，是固定块的固定更加牢固；同时，固定块的厚度远远大于门轴的壁厚，因此，在固定块上攻螺纹孔，其螺纹的有效圈数更多，这样，当将联动板通过锁紧螺钉固定在固定块上时，锁紧螺钉锁紧更加牢固，不易从固定块上滑脱，使联动板和门轴的连接更加稳定、牢固。

优选的，凹陷槽的槽底压制有小凹槽，固定块上设有嵌入小凹槽中的小凸起。

通过上述技术方案，小凹槽和小凸起的设置可以使固定块和凹陷槽固定更加紧固，减少两者产生侧滑的可能性，使联动板的固定更加稳定、牢固。

优选的，联动板上设有四个呈矩形分布的锁紧孔，锁紧螺钉穿过锁紧孔将联动板固定在固定块上。

通过上述技术方案，呈矩形分布的锁紧孔可以均分每个锁紧螺钉承受的作用力，同时，可以有效限制联动板和门轴之间产生转动；并且，还可以进行一定的防松，锁紧螺钉之间相互作用，使锁紧螺钉固定的更加牢固。

优选的，驱动部包括设于门架上方的驱动气缸、固定于门轴上端的转动板，驱动气缸的一端铰接于门架上，另一端铰接于转动板远离门轴的一端。

通过上述技术方案，驱动气缸的缸体铰接于门架上方，驱动气缸的气缸杆和转动板相铰接，因此，当驱动气缸的气缸伸出时气缸杆可以推动转动板绕门轴的轴线转动，从而带动门轴自身进行转动，实现车门的开启。

优选的，门轴上端设有花键段，转动板套接于上花键段上。

通过上述技术方案，花键段的设置可以使转动板和门轴周向固定更加稳定，使转动板将动力传递给花键段时更加平稳，减少出现打滑的现象。

优选的，转动板的侧面螺纹连接有端部可抵紧花键段的抵紧螺钉。

通过上述技术方案，抵紧螺钉螺纹连接于转动板侧面并抵紧转动板内的花键段，进一步的稳定了门轴和转动板之间的固定，在花键段损坏后，仍可以使门轴和转动板相连接，起到保险的作用。