[实用新型]驻车制动操纵装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车制动操纵装置及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术

驻车制动是保证汽车安全的重要功能，随着汽车工业的发展，汽车装配的效率越来越重要。现有的驻车制动操纵装置，包括：手柄、左支撑支架、右支撑支架以及转轴。其中，左支撑支架、右支撑支架固定在转轴的两端，手柄则枢接在该转轴上。同时，左支撑支架和右支撑支架上均开设有螺栓孔，在装配时，用螺栓穿过左支撑支架和右支撑支架的螺栓孔将驻车制动操纵装置固定在车体开设的螺栓孔上。但是，左支撑支架、右支撑支架以及车体上开设的螺栓孔经常会出现加工精度不够的问题，使得驻车制动操纵装置的装配出现困难，降低了装配的效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种驻车制动操纵装置及汽车，以解决现有技术中驻车制动操纵装置装配困难导致的装配效率低的问题。

为了解决上述问题，提供以下技术方案：

根据本实用新型提供一种驻车制动操纵装置，包括：手柄、第一支撑支架、第二支撑支架及转轴；所述第一支撑支架固定在所述转轴的第一端，用于与车体螺接固定；所述第二支撑支架滑滑设在所述转轴的第二端，用于与车体螺接固定；所述手柄枢设在所述转轴上。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述手柄的底端形成有容纳槽，所述第一支撑支架的顶部容纳在所述容纳槽内；所述转轴的第一端穿过所述容纳槽并与所述第一支撑支架固定；所述手柄可绕所述转轴转动。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述第二支撑支架和所述转轴的第二端之间设置有衬套。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述衬套为聚酰胺衬套。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述第一支撑支架包括：第一立板和第一底板；所述第一立板的顶端容纳在所述容纳槽内，且所述第一立板上开设有供所述转轴的第一端穿过的通孔；所述第一底板固定在所述第一立板的底端，所述第一底板上开设有用于与车体固定的螺栓孔。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述第一支撑支架还包括第二底板；所述第二底板也固定在所述第一立板的底端，且与所述第一底板间隔预设距离设置在所述立板的同一侧；所述第二底板上也开设有用于与车体固定的螺栓孔。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述转轴的第二端向内凹陷形成有呈环形的凹陷部，所述第二支撑支架滑设在所述凹陷部。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述凹陷部沿轴线方向的长度小于或等于20mm。

上述驻车制动操纵装置的进一步改进，所述凹陷部远离转轴中心的一端套设有挡圈。

根据本实用新型，提供一种汽车，包括：车体及上述驻车制动操纵装置，所述驻车制动操纵装置固定在所述车体上。

本实用新型提供的驻车制动操纵装置及汽车，通过将驻车制动操纵装置中的第二支撑支架滑设在转轴的第二端，从而在将该驻车制动操纵装置安装到车体上时，可以通过调整第二支撑支架相对于第一支撑支架的位置来适应车体上开设的螺栓孔的不同精度，以提高装配效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的驻车制动操纵装置的结构示意图；

图2为图1中驻车制动操纵装置的分解图。

图中：

1、驻车制动操纵装置； 11、手柄；

13、第一支撑支架；131、第一立板；

133、第一底板； 1331、螺栓孔；

135、第二底板； 15、第二支撑支架；

151、第二立板； 1511、通孔；

153、第三底板； 155、第四底板；

17、转轴；171、凹槽；

18、衬套；19、挡圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。