[实用新型]一种汽车驻车制动后拉索固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统固定结构，具体涉及一种汽车驻车制动后拉索固定结构。

背景技术

传统的汽车驻车制动后拉索固定结构如图1所示，其支架本体1的两侧的中间部位通过螺栓4装配连接于车身纵梁3上，两根驻车制动后拉索2分别与支架本体1的上下端连接，其存在的问题是；由于支架本体1与螺栓4之间的摩擦力，在打紧任何一侧的螺栓4将支架本体1装配连接于车身纵梁3上时，该任何一侧的螺栓4都会通过摩擦力带动支架本体1发生转动，需要不断地调整并固定支架本体1的位置，才能将支架本体1装配连接于车身纵梁3上，装配连接不够方便且效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配连接比较方便且效率较高的汽车驻车制动后拉索固定结构。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车驻车制动后拉索固定结构，包括支架本体和车身纵梁，所述支架本体的中间部位的两侧与车身纵梁通过螺栓装配连接，上下端分别与一根驻车制动后拉索连接，其特征在于：还包括设在车身纵梁上的防转孔和由支架本体的中间部位向外向上延伸且外端设有弯折部的防转部，所述防转部的弯折部伸入车身纵梁上的防转孔中。

优选地，所述设在车身纵梁上的防转孔位于支架本体的左侧，所述防转部由支架本体的中间部位的左侧向外向上延伸。

优选地，所述设在车身纵梁上的防转孔位于支架本体的右侧，所述防转部由支架本体的中间部位的右侧向外向上延伸。

优选地，所述防转部的外端设有的弯折部为弯钩。

优选地，所述防转部的外端设有的弯折部为卡扣。

优选地，所述防转部的外端设有的弯折部为卡爪。

优选地，所述防转部与支架本体为一体结构。

优选地，所述防转部与支架本体为一体钣金冲压件。

本实用新型包含如下有益效果；

由于还包括设在车身纵梁上的防转孔和由支架本体的中间部位向外向上延伸且外端设有弯折部的防转部，所述防转部的弯折部伸入车身纵梁上的防转孔中。于是，只要先将防转部的弯折部伸入车身纵梁上的防转孔中，在打紧任何一侧的螺栓将支架本体装配连接于车身纵梁上时，该螺栓对支架本体施加的摩擦力就会被防转部的弯折部和防转孔所抵消，于是支架本体就不会发生转动，就不需要调整并固定支架本体的位置，因而支架本体的装配比较方便且效率较高。

附图说明

图1是传统汽车驻车制动后拉索固定结构的示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。

参见图2所示，本实用新型汽车驻车制动后拉索固定结构，包括支架本体1和车身纵梁3，所述支架本体1的中间部位的两侧与车身纵梁3通过螺栓4装配连接，上下端分别与一根驻车制动后拉索2连接。由图2可见，本实用新型还包括设在车身纵梁3上的防转孔30和由支架本体1的中间部位向外向上延伸且外端设有弯折部11的防转部10，所述防转部10的弯折部11伸入车身纵梁3上的防转孔30中。这样一来，只要先将防转部10的弯折部11伸入车身纵梁3上的防转孔30中，在打紧任何一侧的螺栓4将支架本体1装配连接于车身纵梁3上时，该螺栓4对支架本体1施加的摩擦力就会被防转部10的弯折部11和防转孔30所抵消。于是，支架本体1就不会发生转动，就不需要调整并固定支架本体1的位置。因而，支架本体1的装配连接比较方便且效率较高。

由图2可见，所述设在车身纵梁3上的防转孔30位于支架本体1的左侧，所述防转部10由支架本体1的中间部位的左侧向外向上延伸。这使得在打紧任何一侧的螺栓4将支架本体1装配连接在车身纵梁3上时，防转孔30和防转部10及防转部10上的弯折部11都能够较好地抵消螺栓4对支架本体1施加的摩擦力，保证支架本体1不会发生转动、不需要调整并固定支架本体1的位置。因而，支架本体1的装配连接比较方便且效率较高。

当然，所述设在车身纵梁3上的防转孔30也可以位于支架本体1的右侧，相应地，所述防转部10也可以由支架本体1的中间部位的右侧向外向上延伸。这同样使得在打紧任何一侧的螺栓4将支架本体1装配连接在车身纵梁3上时，防转孔30和防转部10及防转部10上的弯折部11都能够较好地抵消螺栓4对支架本体1施加的摩擦力，保证支架本体1不会发生转动、不需要调整并固定支架本体1的位置。因而，支架本体1的装配连接比较方便且效率较高。