[实用新型]一种汽车转向柱支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种汽车转向柱支撑结构。

背景技术

随着汽车碰撞安全法规要求的不断提高，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度地保护乘员的安全，包括在汽车发生碰撞事故时、如何防止汽车转向柱支撑结构因变形而对乘员舱内人员的小腿造成伤害就成为了汽车厂家努力的目标。参见图1和图2所示，现有的一种汽车转向柱支撑结构，包括其中部连接于转向柱上支架4和转向柱下支架2之间的转向横管3，位于转向柱下支架2上方并位于转向横管3前方的前壁板连接支架5，以及位于转向柱下支架2和前壁板连接支架5同一侧并位于转向横管3前方的制动踏板1，所述转向柱下支架2包括与转向横管3的外形相对应的凹形支撑部20和分别连接于该凹形支撑部20前、后侧的前支撑部22和后支撑部21且前支撑部22的左右方向宽度小于后支撑部21的左右方向宽度。这种汽车转向柱支撑结构存在的缺陷是；当汽车发生碰撞事故时，由于转向柱下支架2的前支撑部22的左右方向宽度小于后支撑部21的左右方向宽度，制动踏板1将随着前壁板连接支架5的变形而急速地沿着转向柱下支架2的前支撑部22的一侧移向后支撑部21的一侧并向转向横管3撞击、进而侵入乘员舱内对乘员舱内的人员的小腿造成严重伤害，安全性和可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全性和可靠性较高的汽车转向柱支撑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的汽车转向柱支撑结构，包括其中部连接于转向柱上支架和转向柱下支架之间的转向横管，位于转向柱下支架上方并位于转向横管前方的前壁板连接支架，以及位于转向柱下支架和前壁板连接支架同一侧并位于转向横管前方的制动踏板，所述转向柱下支架包括与转向横管的外形相对应的凹形支撑部和分别连接于该凹形支撑部前、后侧的前支撑部和后支撑部且前支撑部的左右方向宽度小于后支撑部的左右方向宽度：还包括防侵入部，所述防侵入部由转向柱下支架的前支撑部的一侧从制动踏板的后侧向外延伸于制动踏板的右侧之外。这样一来，当汽车发生碰撞事故时，由于防侵入部由转向柱下支架的前支撑部的一侧从制动踏板的后侧向外延伸于制动踏板的右侧之外，制动踏板就会被防侵入部挡住而不会随着前壁板连接支架的变形而急速地沿着转向柱下支架的前支撑部的一侧移向后支撑部的一侧并向转向横管撞击、也就不能侵入乘员舱内对乘员舱内的人员的小腿造成严重伤害。因而，安全性和可靠性较高。

进一步地，所述防侵入部的前端与前支撑部的连接处设有防滑凹口。这使得当汽车发生碰撞事故时，制动踏板运动至该防滑凹口处就会受到该防滑凹口的限止而更不能向转向横管撞击、也就更不能侵入乘员舱内对乘员舱内的人员的小腿造成严重伤害。因而，安全性和可靠性更高。

进一步地，所述转向柱下支架的凹形支撑部的中部设有第一减重孔。这使得转向柱下支架即使增加了防侵入部也不会增加重量。

进一步地，所述转向柱下支架的后支撑部的后端的中部设有缺口，后支撑部在该缺口的两侧各分别设有一条由后支撑部的后端延伸至凹形支撑部的前端的下凹的加强筯。这使得转向柱下支架的刚度得到加强，从而使本实用新型的整个刚度得到较大提高。

进一步地，所述每条加强筯上各设有一个位于凹形支撑部处的第二减重孔。这就减轻了转向柱下支架的重量，进而减轻了本实用新型的整体重量，并降低了能源消耗。

进一步地，所述转向柱下支架的前支撑部上设有第三减重孔。这就更加减轻了转向柱下支架的重量，进而更加减轻了本实用新型的整体重量，并更加降低了能源消耗。

附图说明

图1是现有技术的汽车转向柱支撑结构的示意图；

图2是现有技术的转向柱下支架的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型涉及的转向柱下支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。