[实用新型]一种防滑差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车差速器，更具体地说，涉及一种防滑差速器。

背景技术

差速器主要应用于汽车传动系统上，普通差速器由行星齿轮、行星轮架(壳体)、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮架带动左右半轴，分别驱动左右车轮，汽车直行时，左右车轮和行星轮架三者转速相等，保持平衡状态，汽车转弯时，平衡被打破，外侧轮转速增加，内侧轮转速减少，实现转速差异，做到自动调整。然而遇到崎岖、泥泞的路况，驱动车轮出现打滑甚至完全空转，差速器会将全部驱动力浪费到打滑的车轮上，使驱动动力无法作用于有效车轮上，此时差速器就成了车辆摆脱困境的障碍。

正因为差速器存在的上述弊端，出现了与差速器作用相反的差速锁，常见的差速锁为手动机械式差速锁(牙嵌式)，这种差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。

现有的牙嵌式防滑差速器能够在一侧车轮打滑时将动力分配给另一侧车轮，如中国专利号ZL200620158979.6，授权公告日为2007年11月21日，发明创造名称为：一种改进的牙嵌式差速器，该申请案涉及一种改进的牙嵌式差速器，主要由主动环、外推环、中心环、消声环、半轴花键套、弹簧复位组件组成，其对主动环、外推环、中心环、消声环啮合方式进行了改进，主动环、外推环、中心环、消声环采用端面齿啮合方式，外推环传力齿和分离齿等高且齿形相同，消声环端面仅需加工出四个凸台与中心环匹配，而不是加工成端面梯形齿。该申请案的差速器能够根据车辆驱动桥左、右车轮的转速不同，自动离合，实现扭矩、转速独立分配。但是，尽管该申请案对牙嵌式差速器的啮合方式作出了改进，其内部结构啮合仍然较为复杂，差速器内部零件较多，要求配合紧密，机构容易磨损，如果磨损情况不同，零件有可能产生相互干涉，影响使用效果，使用寿命较短；而如果使用特殊材料，价格会变高，工艺要求也会升高。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有差速器存在的上述不足，提供一种防滑差速器，采用本实用新型的技术方案，结构简单，设计巧妙，使用方便，在悬空、打滑路面行驶时，很好地解决了车轮打滑空转问题，并且可以在必要时首先考虑车辆的安全，使汽车可以变成由单侧车轮驱动，利用未打滑的车轮带动汽车行驶，明显提高了汽车的通过能力；此外，还具有工作可靠、使用寿命长等优点。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种防滑差速器，包括外壳体、半轴花键毂、中心环、主动环、左从动环、右从动环、弹簧座、左辅助弹簧和右辅助弹簧，所述的外壳体的中部安装有两组用于外接左右车轮半轴的半轴花键毂，两组半轴花键毂的内侧端部各安装有一卡环，所述的中心环安装于两个卡环之间，所述的主动环的内侧滑动套接在中心环的外侧，主动环的外侧连接在外壳体上，所述的主动环的两侧分别啮合安装有左从动环和右从动环，所述的左从动环和右从动环分别与对应侧的半轴花键毂可轴向滑移地啮合连接，所述的左从动环的外侧壁上设有左辅助弹簧，该左辅助弹簧压缩在安装于左侧半轴花键毂上的弹簧座与左从动环之间，所述的右从动环的外侧壁上设有右辅助弹簧，该右辅助弹簧压缩在安装于右侧半轴花键毂上的弹簧座与右从动环之间，所述的主动环与左从动环之间、主动环与右从动环之间设有能够相互啮合传动并在左从动环和右从动环存在一定转速差时使快转侧的从动环与主动环相脱离的卡齿结构。

更进一步地，所述的卡齿结构包括均匀设于主动环外侧壁上的凸卡齿、均匀设于左从动环与右从动环内侧壁上的凹卡齿，所述的凸卡齿为球面结构的凸起，所述的凹卡齿为圆柱结构的凹槽，所述的凸卡齿与凹卡齿相啮合。

更进一步地，所述的卡齿结构包括均匀设于主动环外侧壁上的凹卡齿、均匀设于左从动环与右从动环内侧壁上的凸卡齿，所述的凸卡齿为球面结构的凸起，所述的凹卡齿为圆柱结构的凹槽，所述的凸卡齿与凹卡齿相啮合。

更进一步地，所述的凹卡齿内还设有消音垫圈。

更进一步地，所述的弹簧座采用阻挡垫圈。

更进一步地，所述的外壳体的左右两端均安装有轴承。

更进一步地，所述的外壳体的外侧壁上喷涂有防锈漆。

3.有益效果