[实用新型]一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通诱导技术领域，特别是涉及一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置。

背景技术

交通安全设施是为了保障行车和行人安全、美化道路景观、充分发挥道路作用，在道路沿线所设置的护栏、标志标线等设施的总称。随着新工艺、新材料的不断发展，安全设施的品种、性能也随之不断进步，其可见性、耐久性和视认性不断提高。轮廓标是一种沿高速公路道路主线方向设置的安全诱导设施，用于显示道路边界轮廓、指引车辆安全行驶。根据安装方式的不同，轮廓标可以分为附着式和独立式两类。

在高速公路和一级公路中车辆行驶速度较高，公路前方线形指示非常重要。车辆在夜间行驶过程中，可视距离过短，很大程度上降低了行车的安全性。目前通用的逆反射轮廓标，采用在轮廓标上设置反光膜，通过对行驶车辆照射灯光的逆反射达到警示目的。逆反射轮廓标的反光亮度大约只有300-400mcd，驾驶员未开远光车灯或灯光较暗的情形下，难以达到最佳的反射效果。另外，由于反射膜长期使用后容易出现老化、反射功能下降的情况，也在一定程度上降低了轮廓标的指引功能。尤其在雨雾天气或路线曲率较小的转弯位置，逆反射轮廓标的反光亮度更低，很难满足驾驶员对路线走向的分辩需求，增加了在夜间或阴雨天行驶的安全隐患。因此，如何有效、可靠地进行交通诱导是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型实施例中提供了一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，以解决现有技术中的交通诱导效果差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，该装置包括设置在各个车道上的地磁传感器组、设置在车辆行驶诱导区域两侧的多个主动发光轮廓标、数据处理终端以及轮廓标网关节点，其中：

所述地磁传感器组包括第一地磁传感器和第二地磁传感器，且第一地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的入口位置，第二地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的出口位置；

所述数据处理终端设置在车辆行驶诱导区域的中段；所述数据处理终端与每个地磁传感器组中的第一地磁传感器和第二地磁传感器均有线通信连接；所述数据处理终端与轮廓标网关节点有线通信连接；

所述主动发光轮廓标通过所述轮廓标网关节点与数据处理终端无线通信连接，且相邻的主动发光轮廓标之间无线通信连接。

可选地，所述第一地磁传感器、主动发光轮廓标以及第二地磁传感器沿行车方向依次设置，且所述第一地磁传感器与相应的最近主动发光轮廓标之间，以及所述第二地磁传感器与相应的最近主动发光轮廓标之间，均存在第一间距；所述第一间距为根据行驶速度、反应时间和阻力系数计算得到的距离。

可选地，所述数据处理终端包括光照传感器、温湿度传感器和能见度传感器。

可选地，所述主动发光轮廓标的无线发射功率为根据主动发光轮廓标无线广播距离、无线射频信号的中心频率以及接收灵敏度计算得到的功率。

可选地，所述主动发光轮廓标包括按照安装位置区分的左侧主动发光轮廓标和右侧主动发光轮廓标装置，其中：

所述左侧主动发光轮廓标及右侧主动发光轮廓标均包括LED发光器件和逆反射反光膜；所述LED发光器件均设置在所述逆反射反光膜的外周；

所述右侧主动发光轮廓标外周均匀间隔布设一圈数量相等的白色LED发光器件和黄色LED发光器件，且白色LED发光器件和黄色LED发光器件分别独立控制；

所述左侧主动发光轮廓标外周均匀布设一圈黄色LED发光器件，且数量等于右侧主动发光轮廓标中的黄色LED发光器件数量。

可选地，当车辆行驶诱导区域内的车道为曲线车道时，所述第一地磁传感器设置于靠近所述曲线车道的外边缘的位置，所述第二地磁传感器设置于靠近所述曲线车道的内边缘的位置。