[实用新型]一种轨道车用转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向装置，尤其是一种轨道车用转向装置，属于机械技术领域。

背景技术

当特大、重、高的构件或设备进行转场或二次搬运时，通常会遇到转弯或变向的情况，如果场地足够大可以采用铺设圆弧轨道来完成转弯，但如果运输场地有限、运输车(装置)尺寸较大，轨道铺设呈直角或更小的角度时，运输车(装置)无法沿导轨完成转弯，需要起重机配合才能运输，不但增加了成本，而且费时费力，同时也增加了起重吊装的安全风险。而传统的旋转平台，由于仅采用转轴作为旋转支撑中心，故限制了结构形式，只适用小型的旋转平台，无法满足大型构件或设备的旋转运输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对小型旋转平台无法满足大型构件或设备旋转运输的问题，提出一种轨道车用转向装置，实现大型构件或设备的旋转运输，提高运输效率。

为了达到以上目的，本实用新型的结构包括旋转平台基础，所述旋转平台基础内安置环形埋件，所述环形埋件的中心处设有方形埋件，所述方形埋件连接旋转车，所述旋转车的车轮位于环形埋件上，所述旋转平台基础外设有地面导轨。

进一步地，所述方形埋件上固定中心回转支承底座，所述中心回转支承底座上连接中心回转支承，所述中心回转支承连接旋转车的中心底座，并严格控制水平标高，旋转车的中心底座与中心回转支承的中心重合。所述中心底座、中心回转支承和中心支承底座采用螺栓连接，可以实现360°无障碍旋转。

所述旋转车由材质为型钢的纵主梁和横主梁对称拼装组成框架，承载能力强，结构稳定。所述框架内还设有纵向的辅助梁以及横向连接梁，所述横主梁下固定车轮，所述纵主梁上安置导轨。所述框架中心设有加固支撑条。所述横主梁通过车轮支撑固定车轮，所述车轮由固定板和限位块固定在车轮支撑上。所述车轮位于旋转车的对角线上，车轮与旋转车径向夹角66°。所述导轨采用分段焊接，其与地面导轨尺寸吻合。

所述旋转平台基础为圆形凹坑，所述旋转平台基础内设有排水坑或排水井。所述排水坑或排水井设有至少一个，避免基础内积水。

本实用新型的结构简单，使用方便，可应用于钢构件或设备从制作到油漆到储存，各仓库间运输、转移等作业中，降低运输成本、提高运输效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的旋转平台基础的结构示意图。

图3为中心回转支承与中心支承底座的结构示意图。

图4为旋转车的结构示意图。

图5为车轮的位置示意图。

图6为车轮的结构示意图。

图7为图6的侧面视图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的结构如图1-7所示，一种轨道车用转向装置，包括旋转平台基础1，旋转平台基础1内安置环形埋件2，环形埋件2的中心处设有方形埋件3，方形埋件3连接旋转车6，旋转车6的车轮8位于环形埋件2上，旋转平台基础1外设有地面导轨10，旋转平台基础1为圆形凹坑，旋转平台基础内设有1个排水坑4。排水坑可以是多个，也可以是排水井，避免基础内积水。方形埋件3上固定中心回转支承底座5，中心回转支承底座5上连接中心回转支承7，中心回转支承7连接旋转车的中心底座26，并严格控制水平标高，旋转车的中心底座26与中心回转支承7的中心重合。中心底座26、中心回转支承7和中心支承底座5采用螺栓连接，可以实现360°无障碍旋转。旋转车6由材质为型钢的纵主梁12与第一横主梁14第二横主梁15拼接组成的横主梁对称拼装组成框架，承载能力强，结构稳定。框架内还设有纵向的第一辅助梁13、第二辅助梁16以及第一横向连接梁17和第二横向连接梁18，横主梁下固定车轮8，纵主梁12上安置导轨9，导轨9采用分段焊接，其与地面导轨10尺寸吻合。框架中心设有加固支撑条25。横主梁通过车轮支撑19固定车轮8，车轮8由固定板20和限位块21固定在车轮支撑19上。车轮8位于旋转车6的对角线上，车轮与旋转车径向夹角66°。

旋转车进行转弯时，旋转车上的轨道旋转至与地面轨道接合，使其平齐；轨道运输装置移动到旋转车上，锁紧固定；缓慢推动旋转车使其与指定的转弯轨道接合；稳定后解除运输装置的锁紧装置，将轨道运输装置移出旋转车，移至转弯后的地面轨道上。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。