[实用新型]一种减振扣件系统

说明书

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通领域，尤其是一种减振扣件系统。

背景技术

近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的轨道交通系统的迅猛发展，城市交通的紧张局面得到了有效缓解；然而，与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。

其中，钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视，目前市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品。在众多减振扣件产品中，可分离式双层减振扣件实现了两层弹性体减振从而达到较高的减振效果，并且可以方便地实现零部件的拆卸更换，因此获得了大量应用，深受市场的青睐。

为了实现钢轨扣件的双层弹性体减振，现有技术中的多篇文献公开了不同的技术方案；这些公开的技术方案均是在系统中通过两层铁垫板和两层弹性体相配合实现减振效果。在扣件系统中，上层铁垫板起到承载和固定钢轨作用，锚固道钉旋紧拧入固定在道床基础中的尼龙套管并压紧在下层铁垫板上，从而将扣件系统固定在道床基础上，图1为典型的现有技术结构图。

上述现有技术中的技术方案，均能充分发挥两层弹性体的减振功能，实现较高的减振量；然而，在实际使用过程中，仍存在有以下不足：

1，上述双层减振扣件成本高昂；

现有技术公开的技术方案中，双层减振扣件均需要两层金属铁垫板，两层铁垫板分别发挥不同的作用；这两层金属铁垫板是整个扣件系统中成本最高的两个部件，占整体成本的70％以上，相对于普通扣件的单层金属垫板来说，额外增加了一层金属垫板，成本上大幅增加。

2，尼龙套管容易发生失效；

现有技术公开的技术方案中，双层减振扣件均通过锚固道钉旋紧拧入尼龙套管中，从而将扣件固定在道床基础上；其中，尼龙套管属于塑料材质，锚固道钉与其螺纹相配合组成的螺纹结构无法承受反复拆卸和拧紧，几次拧紧后尼龙套管的螺纹便出现失效现象，造成扣件无法牢固地固定在道床基础上，给行车安全带来隐患。

3、钢轨的安装高度较高；

现有技术公开的技术方案中，双层减振扣件均存在两层金属垫板，扣件高度较高，通常为14mm以上；这将造成钢轨轨底到轨枕面的高度偏高；钢轨的安装高度较高，一方面要求地铁隧道的截面高度增加，从而增加隧道的施工建造成本；另一方面钢轨到轨枕面的高度越高，钢轨的横向稳定性越差，对整个系统的安全性和稳定性带来不利影响。

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种减振扣件系统，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够有效降低扣件系统的成本，能够有效提高扣件整体的强度以及寿命，能够有效降低钢轨的安装高度，进而能够有效避免因安装高度较高所造成的隧道施工成本增加的情况，同时能够有效提高钢轨的横向稳定性。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种减振扣件系统，包括定位座、承轨垫板、锁紧结构；

所述定位座的下部为用于埋入轨道基础的柱体，上部为用于连接承轨垫板的凸台；所述承轨垫板上设有弹条座和用于凸台贯穿的第一通孔；所述锁紧结构用于实现承轨垫板和定位座之间的锁紧连接。

上述减振扣件系统，还可具有如下特点，

还包括中间弹性垫和轨下弹性垫；其中，

所述中间弹性垫设于承轨垫板的下方，所述中间弹性垫设有用于凸台贯穿的第三通孔；所述轨下弹性垫设于承轨垫板的上方，所述轨下弹性垫的外沿设有匹配第一通孔的弧形回避区。

上述减振扣件系统，还可具有如下特点，

所述锁紧结构包括卡位套和螺栓；其中，

所述卡位套包括管状本体、设于管状本体顶端的凸缘，所述管状本体用于插入到第一通孔与凸台之间的环腔，所述凸缘用于压紧承轨垫板；所述螺栓的底端用于连接凸台，所述螺栓的顶端用于连接卡位套。

上述减振扣件系统，还可具有如下特点，

所述锁紧结构还包括锁紧盖板；其中，

所述锁紧盖板的中间位置设有用于螺栓贯穿的第二通孔，所述螺栓的顶端用于压紧锁紧盖板，所述锁紧盖板的外沿用于压紧凸缘。

上述减振扣件系统，还可具有如下特点，

所述螺栓的底端与凸台之间为一体连接；或者，

所述螺栓的底端与凸台之间为螺纹连接，所述凸台内设有匹配螺栓的内螺纹槽；或者，

所述螺栓的底端与凸台之间为卡紧连接，所述螺栓为T型螺栓，所述定位座中的凸台内设有匹配T型螺栓的T型卡槽。

上述减振扣件系统，还可具有如下特点，