[发明专利]电动车变速器

说明书

本发明涉及一种电动车变速器，包括外壳和安装在外壳内的输入轴、输出轴、换挡轴、快速齿轮、慢速齿轮、换挡滑套、横销、弹簧和换挡电磁铁，换挡滑套与换挡轴可滑移地驱动配合，快速齿轮和慢速齿轮在换挡轴上自由转动，输入轴与快速齿轮和慢速齿轮同时通过齿轮啮合传动，换挡轴通过齿轮与输出轴啮合传动，弹簧和换挡电磁铁的顶杆安装在换挡轴的轴心的轴孔内，换挡电磁铁的顶杆克服弹簧的弹力驱动换挡滑套与快速齿轮和慢速齿轮中的其中一个齿轮分离，并与另一个齿轮啮合，实现换挡变速。本发明的有益效果是：可以实现电控换挡，相比拉线换挡更加方便，而且通过自动换挡控制器可以实现自动切换挡位，降低能耗，可以节省30％的电能。

技术领域

本发明涉及一种电动车变速器。

背景技术

电动三、四轮车车的速度挡位通常分为一、二挡，一挡速度低，二挡速度高，便于重载的电动车起步，但是现有的配套电动车的换挡变速器，如果配套换挡同步器将导致结构很复杂，成本很高。同时电动车变速器都为手动拉索换挡，在没有同步器的情况下，很难掌握换挡时机，换挡齿轮之间很难咬合，容易打齿，影响电动车变速器的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：现有技术的电动车变速器结构复杂，无法实现电控换挡。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车变速器，包括外壳和安装在外壳内的输入轴和输出轴，还包括换挡轴、快速齿轮、慢速齿轮、换挡滑套、横销、弹簧和换挡电磁铁，换挡轴、快速齿轮、慢速齿轮、换挡滑套安装在外壳内，快速齿轮、慢速齿轮、换挡滑套套装在换挡轴上，换挡滑套位于快速齿轮和慢速齿轮之间，换挡滑套与换挡轴可滑移地驱动配合，快速齿轮和慢速齿轮在换挡轴上自由转动，输入轴与快速齿轮和慢速齿轮同时通过齿轮啮合传动，换挡轴通过齿轮与输出轴啮合传动，输出动力，换挡轴的轴心具有轴孔，在换挡轴上具有沿轴向延伸的滑槽孔，滑槽孔与轴孔相交，穿过换挡滑套的横销嵌入滑槽孔，弹簧和换挡电磁铁的顶杆安装在轴孔内并且弹簧和换挡电磁铁的顶杆分别位于横销的两侧，换挡电磁铁的顶杆克服弹簧的弹力驱动换挡滑套与快速齿轮和慢速齿轮中的其中一个齿轮分离，并与另一个齿轮啮合，实现换挡变速。

进一步限定，换挡滑套的内孔具有内花键，换挡轴具有外花键，换挡滑套直接通过换挡滑套的内孔的内花键与换挡轴可滑移地驱动配合。

进一步限定，快速齿轮和慢速齿轮的面向换向滑台的端部具有外凸的外花键部，换挡轴的两个端部具有内凹的内花键部，换挡滑套通过内花键部分别与快速齿轮和慢速齿轮的外花键部啮合，实现换挡变速。

换挡滑套与换挡轴可滑移地驱动配合的另一种方案为：换挡滑套通过套在换挡轴上的滑块实现与换挡轴可滑移地驱动配合，滑块位于快速齿轮、慢速齿轮之间，滑块与换挡轴驱动配合，换挡滑套套在滑块上，和换挡轴相同，滑块上也具有滑槽孔，换挡滑套的内孔与滑块通过花键可滑移地驱动配合，快速齿轮和慢速齿轮的面向换向滑台的端部具有外凸的外花键部，换挡滑套通过内孔的内花键分别与快速齿轮和慢速齿轮的外花键部啮合，实现换挡变速。

进一步限定，输入轴分为左半轴和右半轴，左半轴和右半轴通过差速器连接，换挡轴与差速器啮合传动。

进一步限定，换挡电磁铁为双行程电磁铁，在换挡电磁铁的顶杆处于初始位置和第二行程位置时，换挡滑套分别与快速齿轮和慢速齿轮啮合，使电动车变速器处于高挡或低挡状态，当换挡电磁铁的顶杆处于第一行程位置时，换挡滑套与快速齿轮和慢速齿轮分离，使电动车变速器处于空挡状态。

更进一步限定，换挡电磁铁由两个电磁铁组合而成，包括前后一字排列的第一电磁铁和第二电磁铁，第一电磁铁的第一顶杆顶在第二电磁铁的第二顶杆的后方，第二电磁铁的第二顶杆作为该换挡电磁铁的顶杆，在第一电磁铁和第二电磁铁断电时，第二顶杆处于初始位置；在第一电磁铁通电，第二电磁铁断电时，第一顶杆推动第二顶杆处于第一行程位置；在第二电磁铁通电时，第二顶杆处于第二行程位置。