[发明专利]基于现有道路的环保公交方案

说明书

本发明公开了一种基于现有道路的环保公交方案，每条路只有一路（多趟）公交车，合理设置相应的站点、车辆频次、车辆大小，以保证在站点乘客的等候时间不会过长和车辆上座率。并通过合理的车厢内布局和上下车方式，大大节约了乘客的公交出行时间。路口交汇处中央设置转盘，形成一个圆弧，两路或者多路公交车绕着该转盘进出路口圆弧，在与不经过的路段交接的路口圆弧处设置站点，比如某某路口A站，有需要换乘的乘客在此下车，原地换乘新路线的公交车。需要去往新路线反方向的乘客，在该路口B站（A站对面，路口圆弧与该道路的另一个接点）下车，原地换乘。解决了公交出行慢和难，机动车尾气排放量大的问题，为创造环保宜居城市提供条件。

技术领域

本发明涉及一种基于现有道路的环保公交方案。

背景技术

公交出行是城市出行的一种必不可少的方式，有着低碳环保的优势，无论政府还是个人都应该大力提倡公交出行。不过现状是市民公交出行率比较低，经过作者多方面的观察和大量的数据分析，原因主要是：1，同一条路上存在多路公交车，每路车经过的频率差距很大，需要去某个路段的群众看着多趟上座率不高的别路公交车经过，傻傻原地等个20多到30，甚至40分钟，才有去往该路段的公交车经过，是很正常的事，2。上车投币或刷卡的一个一个排队，一个车站要停留几分钟，整个行程下来十几个站，浪费的时间还真不少，3.路上的自驾车数量庞大，特别是没有考交规的司机开的电动车的随意变道，使得公交车的运行速度大打折扣。4.不是所有的地形和地貌都适合开发地铁和轻轨，且开发造价昂贵，周期长，进站口离候车区较远，同站点的换乘候车区之间距离较远，站点覆盖面不够广、不够细，站点和目的地之间还需要别的交通工具。如果一种新的公交方案能解决好上述4个问题，90%以上的自驾车主会主动放弃停车难、养护费用高、事故风险大的自驾车出行，从而更加疏通道路，提高公交车出行的效率，降低交通事故率和尾气排放，是个良性循环，为整个城市的低碳环保做出巨大的贡献，同时，便利的出行，良好的空气质量也是城市招商引资、引进高端人才的巨大筹码。

发明内容

要解决的技术问题

为了解决目前公交出行效率低，自驾车数量庞大，以致机动车尾气排放量大，影响环境的问题，本发明提供了一种每条路上只有一路（多趟）公交车，路口交汇处，下车原地换乘另外一路公交车的公交出行方案。方案中的设计大大节约了公交出行的时间，公交出行的便利和实惠，使得自驾车主自愿选择公交出行方式，方便了自己，也解决了机动车尾气排放量大，影响环境的问题。

技术方案

道路原有公交车的，只保留一路，没有路口交汇时，根据路段人口密度或移动活跃度等数据，合理设置相应的站点、车辆频次，车辆大小，如果该路段人流量较少，就用载客数量较小的公交车，以保证在站点乘客的等候时间不会过长和车辆上座率。路口交汇处中央设置转盘，形成一个圆弧，一路公交车只能覆盖一个或两个方向的路段，其他方向的路段由另外路线的公交车补充，两路或者多路公交车绕着该转盘进出路口圆弧，在与不经过的路段交接的路口圆弧处设置站点，如某某路口A站，有需要换乘的乘客在此下车，原地换乘新路线的公交车。需要去往新路线反方向的乘客，在该路口B站（A站对面，路口圆弧与该道路的另一个接点）下车，原地换乘。因为有转盘，新老线路的车都会经过这两个站点。换乘不需要过马路——安全，车辆出现频次高——快捷。站点处要有详细生动的换乘说明，因为这里还有原来在此等候的分别需要坐两路车的两类人。公交车内部空间设计以上下车速度为考虑原则，座位或者站位朝车门的方向上不应有较大面积的固定设施的阻挡，或者前排座位和邻座乘客的腿之间前的狭小空间的阻碍。乘客以免费或者任何不影响上车速度的付费方式通过车的多扇加宽门上车，或者通过多扇加宽门下车。实施例会对免费乘车的可行性分析做出详细说明。这样的上下车速度，虽然一个路口停两个站（距离较近的下一个路口，不停），但是一个站就十几秒，还是大大节约了时间。对于某些行驶路线不靠近停车场的公交车，就近增设小型停车场或定期轮换开回原有停车场休息的解决方式，均在本发明专利的范围之内。人行横道和交通灯的设置应稍远离路口圆弧。

有益效果