[发明专利]一种汽车发动机悬置安装结构

说明书

本发明提供一种汽车发动机悬置安装结构，包括固定壳体、振动传感器、固定板、减震套筒、弹簧、连接弯杆、杠杆以及行程杆，固定壳体固定在底座上端面前部，振动传感器设置在固定板下端面，振动传感器设置在底座上端面，固定板固定在压杆下端，该设计达到了合理固定以及保护振动传感器的目的，减震套筒固定在底座上端面左部，弹簧下端连接在减震套筒内下端面，连接弯杆下部设置在减震杆上部内，杠杆前端设置在连接弯杆上部内，行程杆安装在行程套筒内，该设计实现了悬置安装支架结构简单、减震效果好、稳定性强以及易维修保养的效果，本发明使用方便，便于操作，稳定性好，减震效果好，结构简单，维修成本低。

技术领域

本发明是一种汽车发动机悬置安装结构，属于汽车设备领域。

背景技术

现有技术中，汽车发动机悬置安装支架仍有不足之处，现有汽车发动机悬置安装支架多为橡胶垫和液压支撑发动机，橡胶垫悬置减震效果差以及稳定性差，液压悬置结构复杂、成本高以及维修难度大，现有汽车发动机悬置安装支架不设有固定安装振动传感器的装置，现有汽车发动机悬置安装支架已无法满足人们的需要，急需一种汽车发动机悬置安装结构来解决上述出现的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车发动机悬置安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本发明使用方便，便于操作，稳定性好，减震效果好，结构简单，维修成本低。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车发动机悬置安装结构，包括振动传感机构、悬置支架机构、底座以及发动机支撑体，所述振动传感机构固定在底座上端面前部，所述悬置支架机构设置在振动传感机构后侧，所述悬置支架机构固定在底座上端面，所述发动机支撑体安装在悬置支架机构上端，所述振动传感机构包括定位块、固定壳体、振动传感器、固定板、压杆以及导向腔，所述定位块焊接在固定壳体环形侧面下部，所述固定壳体固定在底座上端面前部，所述振动传感器设置在固定板下端面，所述振动传感器设置在底座上端面，所述固定板固定在压杆下端，所述压杆装配在导向腔内，所述导向腔固定在固定壳体上端面，所述悬置支架机构包括行程套筒、减震套筒、弹簧、减震杆、连接弯杆、杠杆、支撑块、支点杆、承载杆以及行程杆，所述行程套筒固定在底座上端面后部，所述减震套筒固定在底座上端面左部，所述弹簧下端连接在减震套筒内下端面，所述减震杆下端与弹簧上端相连接，所述连接弯杆下部设置在减震杆上部内，所述杠杆前端设置在连接弯杆上部内，所述支撑块设置在减震套筒后侧，所述支撑块固定在底座上端面，所述支点杆装配在支撑块上，所述支点杆设置在杠杆后部，所述杠杆后部安装在支撑块上方，所述承载杆装配在行程杆下部上，所述行程杆安装在行程套筒内；所述固定壳体前端面开设有通孔；所述底座下端面固定有橡胶垫，且橡胶垫通过胶水粘合在底座下端面。

进一步地，所述压杆上部装配有螺母，且螺母设置在导向腔上端面。

进一步地，所述压杆上部环形侧面刻有螺纹。

进一步地，所述行程套筒开设有矩形通孔，所述矩形通孔设置有两个，两组所述矩形通孔对称设置在行程套筒左右两侧。

本发明的有益效果：本发明的一种汽车发动机悬置安装结构，因本发明添加了定位块、固定壳体、振动传感器、固定板、压杆以及导向腔，该设计解决了现有悬置安装支架不设有固定安装振动传感器的装置的问题，达到了合理固定以及保护振动传感器的目的。

因本发明添加了行程套筒、减震套筒、弹簧、减震杆、连接弯杆、杠杆、支撑块、支点杆、承载杆以及行程杆，该设计解决了现有悬置安装支架减震效果小和稳定性差或结构复杂、成本高以及维修难度大的问题，实现了悬置安装支架结构简单、减震效果好、稳定性强以及易维修保养的效果。

因本发明添加了螺母，该设计可使压杆运动或固定，另添加了通孔，该设计使振动传感器能与外部通过导线相连，另添加了橡胶垫，该设计进一步增大了减震效果，本发明使用方便，便于操作，稳定性好，减震效果好，结构简单，维修成本低。

附图说明