[发明专利]一种用于航空发动机静态密封试验的微型试验装置

说明书

本发明属于试验装置设计技术，具体涉及一种用于航空发动机静态密封试验的微型试验装置。一种用于航空发动机静态密封试验的微型试验装置包括标准气瓶组1、气瓶阀门6、充气球阀7、充气换向球阀10、调压排空球阀12、质量流量计13、安全阀14、密封试验装置16、泄漏排空球阀18、高压侧压力传感器19、低压侧压力传感器21、标准气瓶组压力传感器23。本发明能够高效满足航空发动机主轴密封环在装机前的密封性能检测需求，可准确获知密封装置的密封能力。这种发明结构简单，进行静态密封检测时密封环的拆装容易，不易造成损坏。

技术领域

本发明属于试验台构建技术，具体涉及到一种用于航空发动机静态密封性能检测的装置。

背景技术

先进密封技术对航空发动机诸多性能(如燃油消耗率、飞行成本、推重比、发动机及其部件寿命等方面)起着关键性的作用，尤其是气路密封，直接影响发动机增压比和效率的提高。

目前，航空发动机密封技术的理论知识上不充分，设计经验还很欠缺，密封装置的设计需要大量的试验来验证，通过试验来验证密封效果，从而促进对密封结构的优化改进。但是航空发动机主轴密封装置在装机前或者进行动态试验前需进行静态密封能力检测，倘若将密封装置装在动态试验装置上进行密封能力检测，则会涉及较多零件的反复拆装，会增加许多徒劳的工作量。因此需要一台静态密封试验装置，能够高效快速的进行密封性能检测。在本发明用于航空发动机静态密封试验之前，国内外尚无相关专门装置能够高效快捷的对密封环在静态时得密封能力进行检测。

静态密封微型试验台的结构简单，便于拆装被试件，且不易损坏被试件。微型试验台的构建主要包含试验装置的设计开发、连续气源的搭建、密封泄漏率的测量、封严压差的建立这四个方面。

发明内容

本发明的目的是：

提供了一种用于航空发动机静态密封试验的试验装置，有效解决这类试验拆装次数多、被试件容易损坏、检测效率低的问题。

技术方案

一种用于航空发动机静态密封试验的微型试验装置，包括标准气瓶组(1)、气瓶阀门(6)、充气阀门(7)、充气换向球阀(10)、调压排空球阀(12)、质量流量计(13)、安全阀(14)、试验装置(16)、泄漏排空球阀(18)、低压侧压力传感器(19)、高压侧压力传感器(21)、气瓶组压力传感器(23)、计时器 ()。所述标准气瓶组(1)采用若干气瓶并装在一起，标准气瓶组(1)充气时，气瓶阀门(6)打开，充气阀门(7)打开，充气换向球阀(10)关闭。所述标准气瓶组(1)作为气源向试验装置供气时，气瓶阀门(6)打开，充气阀门(7) 关闭，充气换向球阀(10)打开。充气阀门(7)位于气源上游，一端连接外部气源，另一端连接主供气管道。所述充气换向球阀(10)、调压排空球阀(12)、质量流量计(13)、安全阀(14)位于充气阀门(7)与试验装置(16)之间；试验装置(16)位于安全阀(14)的下端，且位于泄漏排空球阀(18)的上端；安全阀(14)与试验装置(16)的高压侧相连，泄漏排空球阀(18)与试验装置(16)的低压侧相连；低压侧压力传感器(19)与试验装置(16)的低压侧相连；高压侧压力传感器(21)与试验装置(16)的高压侧相连；气瓶组压力传感器(23)与标准气瓶组(1)相连；

试验装置(16)包括端盖(25)、腔体(28)、被试件安装座(29)、被试件 (30)、模拟轴(38)，腔体(28)、被试件安装座(29)、被试件(30)组合在一起，将密封装置(16)分成高压与低压两部分；

试验装置(16)还包括模拟轴(38)，模拟轴(38)利用推力轴承(39)与深沟球轴承(40)进行支撑，密封跑道(37)安装于模拟轴(38)上，安装位置与被试件(30)对应；

端盖(25)置于模拟腔(28)上方，与模拟腔(28)之间的密封利用活节螺栓(32)压紧“O”型密封圈(26)来实现。所述端盖(25)与模拟腔(28) 之间安装有合页(31)，以达到端盖(25)快速拆卸的目的。