[发明专利]一种商用车用独立悬架前桥总成

说明书

一种商用车用独立悬架前桥总成，包括沿车架中轴线前后设置的前支架总成、后支架总成，以及沿车架的中轴线左右对称设置的两个前独立悬架系统，所述前独立悬架系统包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧安装支架、扭杆弹簧安装支架、转向节支架、转向节、上摆臂与下摆臂，上、下摆臂经四种连接凸台与前、后支架总成相连接，前、后支架总成均为由左、中、右三段组成的U型结构。本设计不仅能满足大承载要求、可靠性较高、刚度较大，而且导向效果好、占用空间小、成本低，利于提升整车的操纵稳定性和行驶平顺性。

技术领域

本发明涉及一种车辆前桥总成，应用于商用车单前桥结构领域，尤其涉及一种商用车用独立悬架前桥总成，具体适用于在确保大承载的基础上，提高强度与可靠性、整车操纵稳定性与平顺性。

背景技术

目前载货车前桥普遍采用钢板弹簧非独立悬架，其具有结构简单、成本低等优点，然而由于两侧车轮跳动相互影响、钢板弹簧片间摩擦较大、非簧载质量大等原因，导致整车操纵稳定性和平顺性较差，此外，载货车自身轴荷较大且布置空间有限的特点也限制了其余类型悬架的引入与应用，如空气悬架、独立悬架等。

公开号为CN106394154A，公开日为2017年2月15日的发明专利申请公开了一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；所述独立悬架通过连接支架和四片板簧分别与前兜梁和后兜梁连接，连接支架的底部通过减震器与纵梁相连接；转向机总成与转向节相连接。虽然该设计在一定程度上提高了承载特性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计采用板簧作为承载部件，板簧中心距离较短，在满足强度要求下悬架总成的垂向刚度较大，无法满足车辆平顺性设计要求；

其次，该专利中的板簧既是导向元件又是承载元件，对板簧的设计制造要求较高，在满足垂向刚度设计条件下，其侧向刚度和纵向刚度较小，易导致车轮定位参数变化范围增大，从而影响整车操稳性能，降低可靠性。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不能满足大承载要求、可靠性不高、强度较小的缺陷与问题，提供一种能满足大承载要求、可靠性较高、强度较大的商用车用独立悬架前桥总成。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种商用车用独立悬架前桥总成，包括车架、前支架总成、后支架总成与两个前独立悬架系统，所述前支架总成、后支架总成沿车架的中轴线前后设置，两个前独立悬架系统沿车架的中轴线左右对称设置，前独立悬架系统均与车架、前支架总成、后支架总成都相连接；

所述前独立悬架系统包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧安装支架、扭杆弹簧安装支架、转向节支架、转向节、上摆臂与下摆臂，且转向节支架经转向节与后支架总成上设置的转向机总成相连接；

所述上摆臂、下摆臂均为U型结构，上摆臂的上左前臂脚、上左后臂脚与前支架总成、后支架总成相连接，上摆臂的上右臂脚通过偏心销与转向节支架的顶端相连接，转向节支架的底端与下摆臂的下右臂脚相连接，下摆臂的下左前臂脚、下左后臂脚与前支架总成、后支架总成相连接，转向节支架上位于其顶端、底端之间的部位与螺旋弹簧的底端相接触，螺旋弹簧的顶端由下至上穿经上左前臂脚、上左后臂脚之间的空隙之后与车架外壁上连接的螺旋弹簧安装支架的底端相连接；上摆臂上近上左前臂脚的部位的外壁与扭杆弹簧安装支架的右端的内壁相连接，扭杆弹簧安装支架的左端的外壁与扭杆弹簧的一端相连接，扭杆弹簧的另一端与车架上设置的扭杆固定支架相连接，扭杆弹簧、扭杆弹簧安装支架的交接处与上左前臂脚之间存在扭簧空隙，且扭杆弹簧与螺旋弹簧之间存在夹角。