[发明专利]EGR冷却水控制系统及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种EGR冷却系统，属于汽车发动机技术领域，尤其涉及EGR冷却水控制系统及其使用方法，具体适用于增强对EGR冷却器运行的控制性，并减少能源消耗。

背景技术

EGR技术可以有效降低发动机排放，特别是冷EGR技术，通过降低废气温度还可适当增加进气量。冷EGR技术离不开EGR冷却器，EGR冷却器一种热交换器，其工作原理是通过热交换方式达到降温目的，使用的冷却介质是发动机冷却液。目前的EGR冷却系统中是直接从发动机引水，经过EGR冷却器再回到发动机内，但在水路管道中间没有设置任何可以控制水流通断的设备。

随着发动机性能提升与功能增加，发动机附件的消耗功也在增加，经济性与可靠性受到挑战。EGR冷却器同样需要水流流过，这就需要增加水泵功，否则就会出现发动机过热，带来一系列故障。但水泵功增加的同时，消耗功也在增加，发动机油耗就会高，经济性变差。

申请公布号为CN103775252A，申请公布日为2014年5月7日的发明专利申请公开了一种增压柴油机EGR系统智能冷却装置，包括EGR混合器、机械水泵、电控风扇、散热器、调温器、EGR冷却器、电控EGR阀、发动机ECU、温度传感器、废气中冷器和一个电控两位三通阀，电控两位三通阀进口与EGR冷却器出气口相连通，电控两位三通阀两端出口分别与EGR混合器废气进口和废气中冷器进气口相连通，废气中冷器出气口与EGR混合器废气进口相连通，电控EGR阀、电控风扇、温度传感器和电控两位三通阀分别与发动机ECU电连接。虽然该设计能够对废气的流通途径进行调控，扩大其应用范围，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中在对废气进行冷却时，对EGR冷却器缺乏必需的控制设计，导致EGR冷却器一直处于运行之中，而流经EGR冷却器的废气却不是一直存在，废气的存在与否受电控EGR阀控制，这就导致EGR冷却器常常处于空转之中，增加能源消耗。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的对EGR冷却器运行的控制性较弱、增加能源消耗的缺陷与问题，提供一种对EGR冷却器运行的控制性较强、减少能源消耗的EGR冷却水控制系统及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种EGR冷却水控制系统，包括发动机进气管、发动机排气管、EGR进气管与EGR冷却器，所述发动机进气管的出气口经发动机机体与发动机排气管的进气口相通，发动机排气管的出气口与EGR进气管的一端相通，EGR进气管的另一端依次经EGR冷却器、EGR出气管后与发动机进气管的进气口相通；所述EGR冷却器的进液口与进冷却液管相通，EGR冷却器的出液口与出冷却液管相通，进冷却液管上设置有冷却液阀，EGR进气管上设置有EGR阀。

所述冷却液阀、EGR阀均为电磁阀，且冷却液阀、EGR阀均与车载ECU进行信号连接。

所述EGR冷却器的进液口经进冷却液管与发动机机体相通，EGR冷却器的出液口经出冷却液管与发动机机体相通，且在发动机机体的端部上设置有发动机风扇。

所述发动机排气管的出气口与增压管、EGR进气管的一端均相通，增压管的另一端与增压器相通，增压管的直径大于EGR进气管的直径。

所述EGR进气管的管壁内近发动机排气管的部位设置有一号上簧片与一号下簧片，一号上簧片、一号下簧片的左端均与EGR进气管的管壁相连接，一号上簧片、一号下簧片的右端悬空于EGR进气管的内部，一号上簧片、一号下簧片左端之间的距离大于一号上簧片、一号下簧片右端之间的距离。

所述EGR出气管的管壁内近发动机进气管的部位设置有二号上簧片与二号下簧片，二号上簧片、二号下簧片的右端均与EGR出气管的管壁相连接，二号上簧片、二号下簧片的左端均悬空于EGR出气管的内部，二号上簧片、二号下簧片右端之间的距离大于二号上簧片、二号下簧片左端之间的距离。