[发明专利]一种液力变矩器的控制方法

说明书

本发明公开了一种液力变矩器的控制方法，包括如下步骤：通过目标模式调度管理模块，综合燃油经济性和舒适性的要求，得到最适合当前工况的控制目标；通过TCC过程控制模块，根据液力变矩器的机械和液压特性进行相应的控制以跟随控制目标。采用上述技术方案，达到最优的换挡品质和最高的传动效率，同时最大限度的降低振动和噪音，解决现有技术在舒适性和燃油经济性之间的矛盾。

技术领域

本发明属于汽车自动变速器控制的技术领域。更具体地，本发明涉及一种液力变矩器的控制方法。

背景技术

液力变矩器用于连接发动机与自动变速器；一方面，它通过液力路径传递扭矩，提升了舒适性和起步的平顺性；另一方面，却丧失了机械连接效率高的优点。

为提升燃油效率，由开关电磁阀控制的锁止离合器被用来实现机械连接，但低速时的振动和噪音会被引入传动系统，因此锁止仅能应用于高速工况，且会影响换挡品质。

发明内容

本发明提供一种液力变矩器的控制方法，其目的是解决现有技术在舒适性和燃油经济性之间的矛盾。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明液力变矩器的控制方法，包括如下步骤：

通过目标模式调度管理模块，综合燃油经济性和舒适性的要求，得到最适合当前工况的控制目标；

通过TCC过程控制模块，根据液力变矩器的机械和液压特性进行相应的控制以跟随控制目标。

所述的目标模式调度管理包括：解锁－打滑－锁止区域划分；目标模式评估；计算目标打滑值。

所述的目标模式调度管理模块的控制过程是：

开始；

步骤21、根据油门踏板和实际挡位，得到当前工况下的锁止/锁止解除/打滑控制/打滑解除的目标车速；

步骤22、判断车速是否大于等于锁止目标车速，如果是，则进入步骤23；如果否，则进入步骤24；

步骤23、目标模式设置为锁止，然后进入步骤27；

步骤24、判断车速是否大于等于打滑控制目标车速，如果是，则进入步骤25；如果否，则进入步骤26；

步骤25、目标模式设置为打滑，然后进入步骤27；

步骤26、目标模式设置为解锁；

步骤27、根据车速、发动机扭矩和实际挡位，确定目标打滑值；

结束。

所述的TCC过程控制，包括：解锁状态控制；充油状态控制；接合状态控制；滑差跟随状态控制；锁止状态控制；释放状态控制。

解锁状态目标油压设置成周期性方波形式的负油压，以防止发生电磁阀粘滞故障。

所述的控制方法需要结合状态目标油压Peng计算方法进行控制。

在滑差跟随状态中引入PI控制，滑差跟随状态的目标油压计算方法。

TCC传递扭矩所需最小油压的计算用预估扭矩取代实际扭矩，及锁止状态目标油压的计算方法。

所述的TCC过程控制模块的控制过程是：

开始；

步骤301、解锁状态控制；

步骤302、判断目标模式是否变成打滑或锁止，如果是，则进入步骤303；如果否，则进入步骤316；

步骤303、充油过程控制；