[发明专利]一种非车载式电池热管理系统及使用该系统的汽车

说明书

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种非车载式电池热管理系统及使用该系统的汽车。

背景技术

由于人类生存环境的污染日益加剧、能源形势的日益严峻及人们环保意识的逐渐加强，电动汽车越来越受到全社会的重视，随之带动车载动力电池的不断开发和改进。动力电池系统作为新能源汽车关键零部件，其性能表现直接影响新能源汽车的整体性能，其也是国家划分和衡量电动汽车技术成熟度的主要依据。动力电池系统的安全性、一致性、充电倍率、寿命及成本等是表征电池性能的主要指标。

为了保证电池的以上性能，电池系统的液冷方案(直冷和间接冷却方式)就成为一种相对较理想的方式，但随着人们对较长续驶里程的迫切需求，安装大容量、高电量的动力电池成为未来电动汽车发展的趋势，而随着电量的增加，动力电池在行驶中的放电倍率在不断减小，因此电池在行驶中的发热情况随着电量的增加在不断减少，对电池液冷的需求程度逐渐减轻。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：但随着快充需求的不断增加，电池在充电阶段的发热速率越来越大，这时就需要有较好的冷却系统保证电池的充分散热。随着电量的增加，在车辆行驶中，对液冷的需求不断降低；在车辆充电时，对液冷的需求却在不断的增加，这就是一个矛盾的过程。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可以同时满足电池直冷液冷系统与电池间接冷却液冷系统车辆使用的非车载式电池热管理系统及使用该系统的汽车。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种非车载式电池热管理系统，具有：

电池直冷液冷系统和电池间接冷却液冷系统；

所述电池直冷液冷系统包括：

管路依次连接冷凝器、压缩机和电池热交换器形成的一个回路；

冷凝器和电池热交换器之间的管路上设有第二电磁阀；

直冷进液口，通过管路接入所述压缩机和电池热交换器之间的管路上；直冷进液口的管路上设有第三电磁阀；

直冷出液口，通过管路接入所述冷凝器和第二电磁阀之间的管路上；直冷出液口的管路上设有第一电磁阀；

所述电池间接冷却液冷系统包括：

间接冷却回路，所述间接冷却回路一端为进液口，另一端为出液口；所述间接冷却回路上设有补水箱、水泵、温度传感器和加热PTC，所述间接冷却回路与所述电池热交换器连接。

所述直冷进液口和直冷出液口上分别设有冷媒入口单向阀和冷媒出口单向阀；所述进液口和出液口上分别设有液体入口单向阀和液体出口单向阀。

还包括控制器，所述控制器与所述冷媒入口单向阀、冷媒出口单向阀、冷凝器、压缩机、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、水泵、加热PTC通过电路连接并控制所述冷媒入口单向阀、冷媒出口单向阀、冷凝器、压缩机、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、水泵、加热PTC的工作。

所述间接冷却回路的补水箱和加热PTC之间的管路与所述电池热交换器连接；所述水泵靠近所述加热PTC。

所述间接冷却回路靠近补水箱的一端为进液口；间接冷却回路靠近加热PTC的一端为出液口。

所述温度传感器靠近所述出液口。

所述冷凝器附近设有膨胀阀。

一种汽车，具有配套使用上述非车载式电池热管理系统的接口和热管理回路。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，可以同时满足电池直冷液冷系统与电池间接冷却液冷系统车辆使用。车辆的车载动力电池只需要内部配置冷却管路及与非车载电池热管理系统的对接口，车辆不需要配置外围电池热管理系统。该非车载式电池热管理系统可以手持或与快充充电桩集成使用。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的非车载式电池热管理系统的结构示意图；

上述图中的标记均为：10、控制器，20、人机交互控制界面，30、低压通讯口，100、压缩机110、冷凝器，120、膨胀阀，130、第一电磁阀，140、第二电磁阀，150、第三电磁阀，160、冷媒出口单向阀，170、冷媒入口单向阀，200、电池热交换器，210、水泵，220、加热PTC，230、补水箱，240、温度传感器，250、液体出口单向阀，260、液体入口单向阀。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

参见图1，一种非车载式电池热管理系统，具有：

电池直冷液冷系统和电池间接冷却液冷系统；