[发明专利]多缸柴油机气缸体的冷却水套

说明书

技术领域

本发明涉及水套领域，特别涉及一种多缸柴油机气缸体的冷却水套。

背景技术

气缸体是柴油发动机的最为关键的一个零件，是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

传统的柴油机气缸冷却水套结构有以下的特点：1、气缸体缸孔周边的冷却水套只有一个进水口，进水口设计在气缸体的前端或者后端，水套内的冷却水整体流向为从前向后或者从后向前流动，水流向比较单一，水套容易存在流动死角，局部冷却效果差。2、传统柴油机气缸的冷却水套设计非常宽大，因此导致气缸体及整机的体积较大，不利于柴油机的配套应用，并且气缸体的重量较大，柴油机整机重量及其制造成本也较高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多缸柴油机气缸体的冷却水套，可以提高缸孔周边水套的冷却效率，从而降低发动机的机油消耗率。

为实现上述目的，本发明提供了一种多缸柴油机气缸体的冷却水套，每个气缸的周围各设有一层环形水套，每个气缸的环形水套之间互相连通形成一个整体水腔，每个环形水套的右侧壁的底部均设有一个进水口，每个环形水套的顶部的左侧均设有两个第一上水孔，每个环形水套的顶部的右侧均设有两个第二上水孔，位于后端的环形水套的顶部的后侧设有第三上水孔。

优选地，进水口的形状为椭圆形。

优选地，第一上水孔的截面形状为三角形。

优选地，第二上水孔的截面形状为长腰形。

优选地，第三上水孔的截面形状为是细长腰形或长方形。

优选地，每个环形水套的外壁上半部分均设有用来给缸盖螺栓让位的第一内凹部，处于相邻环形水套的连接处的两侧位置的上半部分均设有用来给缸盖螺栓让位的第二内凹部，第一内凹部和第二内凹部位为竖直的弧形状，第二内凹部的弧度大于第一内凹部的弧度。

优选地，处于相邻环形水套的连接处的两侧位置的下半部分均设有让位槽，让位槽和对应的第二内凹部连通。

优选地，与第一凹部对准的环形水套的内侧设有竖直的弧形凸起。

优选地，冷却水套的前端、后端、左侧和右侧均设有清砂孔，清砂孔的周边布设有工艺小凸台。

优选地，每个环形水套的底部设有4个射砂区。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过改善水套的水流场，提高冷却均匀性，提高缸孔周边水套的冷却效率，可以减少缸孔热变形，防止缸孔磨损、活塞拉缸等故障，提高了柴油机的可靠性。冷却水套采用紧凑型的布置结构，减少了气缸体的体积，降低了柴油机的整机重量及其制造成本。

附图说明

图1是根据本发明的多缸柴油机气缸体的冷却水套的主视图；

图2是根据本发明的多缸柴油机气缸体的冷却水套的俯视图；

图3是根据本发明的多缸柴油机气缸体的冷却水套的仰视图；

图4是根据本发明的多缸柴油机气缸体的冷却水套的右视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图4所示，根据本发明具体实施方式的多缸柴油机气缸体的冷却水套，每个气缸2的周周围各设有一层环形水套1，各缸的环形水套1之间连接成一个整体水腔。作为一种具体实施例，环形水套任意两缸相邻区12可以设计为连通或者不连通两种结构，本实施例以两缸相邻区12的环形水套不连通结构只是其中一个例子，并以此结构为例对本方案进行详细说明。每缸的环形水套1的右侧壁的底部均设有一个进水口4，进水口4紧靠着各缸环形水套1的底部，进水口4的形状是椭圆形。本方案中，每一个气缸的环形水套都对应设计有一个进水口4，可以保证各缸冷却水的流动均匀性，加强冷却水的横向流动，有助于保证各缸的冷却效果。进水口4的形状设计为椭圆形的目的是，让水套进水口尽可能靠近水套底部位置，可以尽可能地加大进水口的截面积，即可以加大各缸的进水量，同时也有助于降低了铸造难度。