[发明专利]毫米波雷达和射电天文之间的干扰测试系统

说明书

本发明提供了一种毫米波雷达和射电天文之间的干扰测试系统。其中，该干扰测试系统包括：电磁屏蔽室；与被测试的毫米波雷达的频段匹配的喇叭天线，设置在电磁屏蔽室内，喇叭天线与毫米波雷达正对且距离小于预定值；雷达模拟器，设置在所述电磁屏蔽室内，所述雷达模拟器的信号输入端与喇叭天线连接，用于模拟当前测试环境下的电磁环境和当前测试距离；高精度频谱仪，设置在所述电磁屏蔽室内，所述高精度频谱仪的信号输入端与雷达模拟器的信号输出端连接，用于模拟射电天文，输出从所述高精度频谱仪的信号输入端输入到所述高精度频谱仪中的信号强度。通过本发明，降低了结果获取的复杂性和易出错性，避免了实际外场测试中人力物力的大量消耗。

技术领域

本发明涉及智能交通应用技术领域，特别是涉及一种毫米波雷达和射电天文之间的干扰测试系统。

背景技术

高级驾驶辅助系统(ADAS，Advanced Driver Assistant Systems)是利用安装在汽车上的各类传感器，在汽车行驶过程中不断感知周围环境、收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆前后方、侧方、四角、底部和顶部等位置。

毫米波雷达，是工作在毫米波波段的雷达。毫米波通常是指频率为30～300GHz，波长为1～10mm的无线电波。与超声波、摄像头、红外线和激光等其他传感器相比，毫米波雷达具备高精度、高分辨率、探测性能稳定、高穿透性、全天候工作和不受天气气候影响等很多优点，目前，毫米波雷达作为汽车传感器主要用于ACC、AEB、BSD、LCA和SAR成像等多种功能。

射电天文业务是以无线电接收技术为观测手段，通过测量接收到的无线电强度、频谱及偏振等量，观测宇宙中的所有天体，包括太阳系、银河系所有星系以及其他宇宙未知空间。射电天文业务对于自然科学基本理论研究、航天业务发展、宇宙探索等都具有非常重要的意义。因此国际电信联盟(ITU，International Telecommunication Union)在无线电频率划分规定以及无线电规则中多次提及任何业务不得对射电天文业务造成有害干扰。射电天文台作为射电天文业务的主要工具，一般只接收来自宇宙射电源的射电辐射，并不向外发射任何无线电波，对其他任何电信业务不会造成干扰。但是，它自身对外界的电磁干扰却是很敏感的。

由于各类无线电业务(公众移动通信、无线电定位、射电天文、雷达等)都需要使用一定频率和带宽的无线电资源完成各自的功能，但无线电在传输过程中会通过直接耦合或者间接耦合将电磁能量泄漏到其他频段，或者由于功率过大和发射机制的原因，造成其他相关无线电业务性能下降、质量恶化甚至无法正常工作。因此，不同业务间的干扰共存研究和测试工作，对于无线电频谱划分和无线电设备的射频参数指标确定具有非常重要的意义。

目前，不同业务间的干扰测试主要有以下几种方法：

(1)理论计算，在已知毫米波雷达使用射频参数和射电天文业务参数情况下，根据毫米波雷达业务和射电天文业务之间的干扰影响因子和环境，通过建立相应的数学模型进行理论计算，通过射电天文业务的保护限值要求来确定毫米波雷达和射电天文间的理论干扰情况和理论保护距离。

(2)实际外场测试，放置实际的毫米波雷达或驾驶装有毫米波雷达的汽车，通过在距离射电天文台的不同距离处观测射电天文业务的被干扰情况，确定两种业务之间的实际干扰情况和实际保护距离。

目前的理论计算法主要有三个方面的缺点：第一，理论计算参数中的毫米波雷达射频参数只是雷达的设置参数，而实际情况下发射指标往往和设置参数存在偏差，这样就容易造成最终计算结果的偏差；第二，射电天文台的实际环境非常复杂(包括高山、平原、森林、建筑物、天气气候等各种环境)，建立数学模型只能针对比较典型的理想情况，并不能涵盖多数复杂环境；第三，理论计算需要使用各种模型进行复杂计算，分析复杂繁琐，计算量大，计算结果容易出错。