[发明专利]一种用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置

说明书

本发明创造提供了一种用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，包括支架、连接在支架上的主轴、主驾总距手柄1、主驾油门环2、主驾总距杆3、副驾总距手柄10、副驾油门环11和副驾总距杆12。本发明创造结构简单，成本低廉，避免了采用复杂昂贵的控制系统，同时便于维护和调整，能满足一般直升机模拟器对油门环的模拟要求。

技术领域

本发明创造属于航空器仿真设备技术领域，尤其是涉及一种用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置。

背景技术

直升机的总距操纵杆简称总距杆，用来控制旋翼桨叶总距变化。总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距(即所有桨叶的桨距同时增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。直升机飞行控制系统中，在其总距杆上安装有油门环装置，配合直升机发动机点火开关用于发动机点火及发动机油门控制，以便使发动机输出功率与旋翼桨叶总距变化后的旋翼需用功率相适应。

在直升机飞行模拟系统中，除了具有总距杆，还需要模拟油门环装置，并向上位机发出相应的信号。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种全新架构的用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，以满足一般直升机模拟器对油门环的模拟要求。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，包括支架、连接在支架上的主轴、主驾总距手柄1、主驾油门环2、主驾总距杆3、副驾总距手柄 10、副驾油门环11和副驾总距杆12；

主驾总距杆3一端套设主驾油门环2并与主驾总距手柄1连接，主驾总距杆3另一端通过主关节连接在主轴上，设置在主驾总距杆3末端的联动轴 18上的主驾扇形摆臂7上设有内齿圈6，设置在主关节上的电位计4设有同轴齿轮5，内齿圈6与齿轮5相啮合；

副驾总距杆12一端套设副驾油门环11并与副驾总距手柄10连接，副驾总距杆12另一端通过副关节连接在主轴上，设置在副驾总距杆12末端的联动轴18上的副驾扇形摆臂15上设有扇形槽，设置在副关节上的电磁铁上设有受其控制的可伸缩销子14，销子14可伸入扇形槽；

主驾扇形摆臂7和副驾扇形摆臂15通过连杆9相互关联。

进一步的，主/副驾油门环2/11与主/副驾总距杆3/12之间套设有铜套 19，并通过油门环销20将三者固定。

进一步的，主驾扇形摆臂7和副驾扇形摆臂15通过连接杆8和螺母13 与连杆9两端的连接孔连接。

进一步的，主驾总距手柄1与主驾油门环2之间、副驾总距手柄10与副驾油门环11之间均设有垫圈21。

进一步的，主/副驾油门环2/11内部安装有由弹簧一17复位的发动机点火开关。

进一步的，主/副驾油门环2/11内水平设有一端开口的内腔，内腔内设有由弹簧二23压紧的钢珠22，钢珠22与铜套19外壁相接触。

相对于现有技术，本发明创造所述的一种用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置具有以下优势：

(1)本发明结构简单，成本低廉，避免了采用复杂昂贵的控制系统，同时便于维护和调整。

(2)本发明仿真效果良好，能满足一般直升机模拟器对油门环的模拟要求。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的油门环安装位置及联动结构示意图；