[发明专利]防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构及其施工方法

说明书

本发明涉及防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构，包括从下至上依次设置在道口区域内的地基上的沥青垫层和级配碎石层，级配碎石层的两侧至道口邻近公路的区域布置有基层，级配碎石层上铺设有混凝土枕，混凝土枕上铺设有轨道，混凝土枕的两侧至道口区域外浇筑有混凝土层，混凝土层和基层上均铺筑有沥青面层。一种防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构的铺装方法，包括如下步骤：拆除旧交叉路面；地基压实；铺设沥青垫层；铺设级配碎石层；和铺设基层；布设混凝土枕；安装轨道；浇筑混凝土层；铺设面层；施工完毕。本发明的有益效果是：能显著提高公铁平交道口的承载能力及耐久性，且施工过程快捷。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通系统的公路铁路平交道口施工技术领域，尤其涉及防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构及其施工方法。

背景技术

铁路、公路平交道口最常见的轨道(轨下基础结构)支撑为级配碎石，其通常由尺寸为75mm至约6.5mm的开级配、自由散落的碎石颗粒组成。碎石层中的空隙提供了水通过并渗透到地基里的通道，这降低了基础支承的结构完整性。由于支承材料的高含水量而导致道口支承强度减小，道口基层产生永久沉降并反射到道口铺面造成破坏。

传统的道口铺面一般采用钢筋混凝土、钢板或橡胶等材料，存在着结构契合度小，车辆振动引起裂缝后易导致结构破坏，且钢制道口板铺设费用高，实际应用极少，以及橡胶材料老化等问题，这对公路铁路平交道口的建设和运营都有不利影响，且目前相关解决措施还有待改善。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构及其施工方法，以克服上述现有技术中的不足。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构，包括从下至上依次设置在道口区域内的地基上的沥青垫层和级配碎石层，级配碎石层的两侧至道口邻近公路的区域布置有基层，级配碎石层上铺设有混凝土枕，混凝土枕上铺设有轨道，混凝土枕的两侧至道口区域外浇筑有混凝土层，混凝土层和基层上均铺筑有沥青面层。

进一步，沥青面层与轨道等高。

进一步，混凝土枕为16cm*22cm*250cm的普通预制型。

进一步，处在道口区域内的沥青面层分为两层，分别为上层和下层，上层由AC-13C沥青混凝土浇筑而成，下层由AC-20C沥青混凝土浇筑而成。

进一步，AC-13C沥青混凝土浇筑的上层的厚度为4～6cm，AC-20C沥青混凝土浇筑的下层的厚度为5～7cm。

进一步，处在道口区域外的沥青面层分为三层，分别为上层、中间层和下层，上层由AC-13C沥青混凝土浇筑而成，中间层由AC-20C沥青混凝土浇筑而成，下层由AC-25C沥青混凝土浇筑而成。

进一步，AC-13C沥青混凝土浇筑的上层的厚度为4～6cm，AC-20C沥青混凝土浇筑的中间层的厚度为5～7cm，AC-25C沥青混凝土浇筑的下层的厚度为8～10cm。

进一步，级配碎石层的厚度为32cm～38cm，压实度为95％。

进一步，沥青垫层由AC-25C沥青混凝土浇筑而成，沥青垫层的厚度为14cm-18cm，横坡度为2％。

进一步，沥青垫层的两侧设有用于将水排到路基影响区之外的排水管。

一种防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构的铺装方法，包括如下步骤：

S001、拆除旧交叉路面：拆除旧路面及轨道，并将道口区域挖深至路面控制高程以下85～90cm，道口邻近的公路挖深至路面控制高程以下75～80cm；

S002、地基压实：挖走结构层后对地基进行压实，直至压实度满足要求；