[发明专利]一种混合变速器控制机构

说明书

本发明公开了一种混合变速器控制机构，其中，包括：离合器踏板、合器主缸、离合器油管、离合器助力缸、储气瓶、气管、气缸、限压阀、变速器、转换摇臂、传动杆总成、操纵器总成、连杆、滑块、支架、拉杆、变速器摇臂、转换机构支架以及球头总成。混合变速器控制机构，避免司机由于误操作而造成的安全事故，提升了整车的安全性。凭借全新的控制策略大大降低了由于误操作而造成的变速器齿轮损坏概率，增大变速器使用寿命的同时，也减少了维修成本。

技术领域

本发明涉及卡车变速器技术，特别涉及一种混合变速器控制机构。

背景技术

通常卡车的变速器操纵机构分为3种，分别是机械操纵杆式、软轴操纵杆式和自动操纵式(AMT、AT)。考虑到成本和技术成熟度，目前市场上多为机械操纵杆式和软轴操纵杆式。相比软轴操纵机械操纵杆传递力更清晰，机械操纵杆的使用可靠性更高，受使用周期和天气因素影响较小，使用范围更广阔，尤其是环境工矿较恶劣的地方；机械操纵杆售后维修成本低，售后维修方便简捷，使用成本和维护成本远远低于软轴操纵杆式。但随着近几年气囊式驾驶室悬置的普及，驾驶室为四点气囊悬浮，在受到颠簸路面冲击时，驾驶室整体跳动幅度较大，极易出现变速器掉档问题，各家重卡企业均想尽各种办法防止掉档，见效甚微。本专利可彻底解决四点悬浮驾驶室匹配机械操纵杆式，过颠簸路面出现的掉挡问题。

市场现有的机械操纵杆式的结构都大同小异，对于当前出现的问题没有直接有效的措施，主要体现在以下几方面:

1、匹配四点悬浮驾驶室悬置，当遇见颠簸路况时，极易掉档。

2、当前机械式操纵杆通过增大变速器拨叉轴锁簧刚度改善变速器掉挡问题，但增大锁簧刚度造成变速器换挡力大，换挡困难，驾驶员易产生疲劳感。

3、现有机械变速器机构不能满足当前发展迅速的重卡行业，在整车的舒适性和操纵性上互不兼容，用户的满意度较低。

发明内容

本发明的目的是推出一种混合变速器控制机构，用于解决上述现有技术的问题。

本发明一种混合变速器控制机构，其中，包括：离合器踏板、合器主缸、离合器油管、离合器助力缸、储气瓶、气管、气缸、限压阀、变速器、转换摇臂、传动杆总成、操纵器总成、连杆、滑块、支架、拉杆、变速器摇臂、转换机构支架以及球头总成；操纵器总成连接传动杆总成、传动杆总成通过球头总成连接变速器换档摇臂，变速器换档摇臂连接转换机构支架，换摇臂通过转换机构支架连接拉杆，拉杆的另一端变速器换档摇臂，变速器换档摇臂另一端连接连杆，连杆连接气缸，气缸连接滑块以及支架，支架固定在变速器上，离合器助力缸连接气缸以及储气瓶，储气瓶连接气缸，离合器踏板连接离合器主缸以及离合器油管，离合器油管连接离合器助力缸，气缸的气缸顶杆通过滑块顶住连杆；换档力传递路线为，操纵器总成至传动杆总成至转换摇臂至拉杆至变速器换档摇臂；储气瓶通过限压阀向气缸始终供气，气缸顶杆顶住连杆，连杆和滑块锁死档位，当离合器踏板到达伺服点时，气缸开始供气，由于气缸两腔内存在压差，气缸顶杆后退解除对连杆的压力，连杆和滑块可相对滑动，解除锁死档位，踩下离合器后，助力缸控制气管向气缸供气，由连杆带动变速器换挡摇臂和拉杆动作，完成换档。

根据本发明的混合变速器控制机构的一实施例，其中，变速器换挡操纵机构，包括：传动杆总成、操纵器总成、球头总成、转换摇臂、转换机构支架、拉杆以及变速器换挡摇臂；离合器操纵系统包括：离合器踏板、离合器主缸、离合器油管、离合器助力缸以及离合器气管；档位锁死机构包括：气缸、连杆、滑块以及支架；气路包括储气瓶、三通、储气瓶气管以及限压阀；变速器换档操纵机构与档位锁死机构通过变速器换档摇臂连接在一起，离合器操纵系统中的离合器助力缸通过离合器踏板是否踩下，控制档位锁死机构的气缸工作。

根据本发明的混合变速器控制机构的一实施例，其中，操纵器总成通过螺栓固定在驾驶室地板上。

根据本发明的混合变速器控制机构的一实施例，其中，离合器助力缸采用Wabco970 051 4740型离合器助力缸。