[发明专利]混合动力车辆的变速控制装置以及变速控制方法

说明书

本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，所述变速控制装置以如下方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，使在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的再生行驶模式中被选择的变速比，大于在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的HV行驶模式中被选择的变速比，并且，以如下的方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，即使车速以及参数为相同，也使在从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比，大于在从HV行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比。

技术领域

本发明涉及一种搭载有多级自动变速器的混合动力车辆的变速控制装置以及变速控制方法。

背景技术

日本特开平10-103111中提出了一种减速能量再生系统，该减速能量再生系统将在行驶中的车辆的减速时作为热能而舍弃了的动能的一部分作为压力势能而进行回收，并在车辆的加速时利用所述压力势能。在日本特开平10-103111中，在随着所述动能的再生处理的结束而使在动能的再生时处于停止状态的发动机启动的情况下，在预定时间的期间内，禁止变速操作。由此，能够使随着发动机的启动而产生的冲击和随着变速操作而产生的冲击不会重叠。

发明内容

目前提出了一种混合动力车辆，该混合动力车辆组合有多级自动变速器和作为原动机的内燃机以及旋转电机，所述多级自动变速器通过对多个行星齿轮列以及与所述多个行星齿轮列相对应的多个摩擦卡合要素进行组合从而能够达成8至10个前进变速级。通过并用这种多级自动变速器，从而能够将可以使发动机以及旋转电机在最高效的旋转区域内工作的车辆的运转区域与相关技术的运转区域相比而进一步扩大。

在混合动力车辆中，即使车速及加速器开度相同，但是在向驱动轮传递来自内燃机的输出的HV行驶模式和向驱动轮传递来自旋转电机的输出的EV行驶模式中，最佳的变速级也会不同。通常，由于与内燃机相比旋转电机的最佳效率转速较高，因此即使车速和加速器开度相同，也能够通过使EV行驶模式中被选择的变速比小于HV行驶模式中被选择的变速比而对耗油率进行改善。此外，在EV行驶模式中，需要始终在旋转电机中保持有用于使内燃机启动的余量，而在旋转电机的高速旋转区域以及低速旋转区域内限制向驱动轮输出的最大输出的结果是，EV行驶区域变窄。并且，当在HV行驶模式和EV行驶模式之间切换行驶模式，并且随着模式切换而被选择的变速比发生过大偏差时，变速冲击会变得过大。因此，考虑到通过使EV行驶模式中的变速比小于再生行驶模式中被选择的变速比而对驱动性能的恶化进一步抑制的方案。

在搭载了如下多级自动变速器的混合动力车辆中，在踩踏加速器踏板并向EV行驶模式切换的情况下，即使车速相同，也会被实施升档操作，所述多级自动变速器为，通过在EV行驶区域和再生行驶区域的边界区域内使再生行驶模式中被选择的变速比大于EV行驶模式中被选择的变速比，从而提高了再生效率的多级自动变速器。然而，由于在EV行驶模式和再生行驶模式中旋转电机的最佳效率转速不变，因此有可能会由于实施升档操作而使耗油率恶化。

此外，在驾驶员实施的加速器踏板的踩踏量进一步增大的情况下，有可能随着降档或向HV行驶模式的切换而发生内燃机的启动，从而使驱动性能恶化。

并且，在于EV行驶区域与再生行驶区域的边界区域内将再生行驶模式中被选择的变速比设定为与EV行驶模式中被选择的变速相同的情况下，会使在EV行驶模式与HV行驶模式的边界区域内被选择的两个变速比的偏差变大。并且，在需要与行驶区域的切换的同时实施发动机的启动/停止的情况下，在变速比的剧烈变化的作用下而使驱动性能进一步恶化。

本发明提供一种在对因从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式、HV行驶模式时所产生的换档冲击而引起的驱动性能的恶化进一步进行抑制的同时在各行驶模式中设定了更优选的变速比的混合动力车辆的变速控制装置以及变速控制方法。