[发明专利]车载电子设备备用电池紧急状态切换控制电路

说明书

本发明涉及一种车载电子设备备用电池紧急状态切换控制电路，控制切换汽车主电池与备用电池对稳压电路的供电，包括主电池电压检测电路，用于检测所述汽车主电池电压伏值，汽车工况判断电路，用于检测汽车当前工况状态；开关电路，设置在所述备用电池与所述稳压电路之间，用于根据主电池电压检测电路以及汽车工况判断电路控制的所述备用电池与所述稳压电路之间的通断。本发明只有当车辆发生碰撞且汽车电池无法给T‑box供电时，T‑box才会切换到备用电池进行供电；可避免汽车点火时由于电池电压的下降导致备用电池频繁给T‑box供电，从而影响其寿命；另外，汽车在4S店维修或保养需要拆下电池时，可避免T‑box误判电池供电而发出错误的报警信息。

技术领域

本发明涉及汽车智能报警以及保障系统，特别涉及一种车载电子设备备用电池紧急状态切换控制电路。

背景技术

随着电子技术特别是车联网的发展，现在汽车逐渐装配Telematics设备（俗称T-box），用于车辆行驶等信息的保存、上传，监控、防盗、紧急呼救等；对于新能源车，国家标准更是强制规定必须加装T-box，用于车辆行驶、充电等状态的监控。由于T-box的特殊性，车厂特别是国家标准基本都要求其必须配备单独的备用电池，用于发生事故导致汽车电池或电池线束损坏使T-box失去外部供电的情况下，能切换到备用电池供电，以进行紧急呼救或将车辆碰撞及位置等信息发送给后台求援。

现有技术中，在发生事故时，T-box通过检测汽车电池的电压等条件判断汽车电池供电是否即将丢失，如是，T-box将切换到备用电池供电。但是这种仅采样汽车电池电压高低进行判断的方法会存在如下问题：

1、汽车点火时，由于汽车点火时，汽车电池电压也会出现跌落，这时可能导致T-box误判为汽车电池供电丢失，导致频繁切换到备用电池进行供电，从而影响备用电池的寿命。

2、汽车在4S店进行维修或保养需要拆下电池时，也会导致T-box误判为汽车电池供电丢失。

因此需要综合考虑更多的情况来对实际状态进行判断，避免对电池供电的误判导致误报警。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供一种车载电子设备备用电池紧急状态切换控制电路以及装置。

一种车载电子设备备用电池紧急状态切换控制电路，控制切换汽车主电池与备用电池对稳压电路的供电，包括

主电池电压检测电路，用于检测所述汽车主电池电压伏值并根据伏值输出相应的第一控制信号；

汽车工况判断电路，用于检测汽车当前工况状态并根据当前工况状态输出相应的第二控制信号；以及

开关电路，设置在所述备用电池与所述稳压电路之间，用于根据第一控制信号以及第二控制信号控制的所述备用电池与所述稳压电路之间的通断。

进一步的，所述开关电路包括控制输入端以及与门电路；所述与门电路的输出端连接所述控制输入端，输入端接收所述第一控制信号以及所述第二控制信号。

进一步的，所述汽车工况判断电路包括微处理器，所述微处理器连接汽车CAN总线和/或陀螺仪，当接收到所述陀螺仪和/或CAN总线发出的碰撞信息时，将第一控制信号输出为高电平。所述陀螺仪为T-Box的自带模块或汽车自带模块；当所述陀螺仪为汽车自带模块时，所述陀螺仪的碰撞信息通过CAN总线发送。

进一步的，所述主电池电压检测电路包括分压电路以及比较器，所述比较器输出端输出第一控制信号，所述比较器的正输入端连接参考电压，负输入端通过分压电路连接所述汽车主电池。

进一步的，所述分压电路包括将所述主电池接地的串联的第一电阻以及第二电阻，所述负输入端连接所述第一电阻和第二电阻之间的节点。