[发明专利]蓄电装置及其控制方法、蓄电装置监测用系统、存储介质

说明书

本发明提供一种蓄电池、蓄电装置及其控制方法、蓄电装置监测用系统以及存储介质，不依赖于外部系统就能够抑制蓄电池等蓄电装置自身充电量降低到不能起动发动机。BMS(13)在判断电池组(11)的电池(C)的电池电压值在省电用阈值以下的情况下，将继电器(12)从闭合状态切换为断开状态，由此抑制蓄电元件的电力因电负载而消耗。并且，BMS(13)在判断上述电池电压值在省电用阈值以下的情况下，将BMS(13)的耗电状态从睡眠模式切换为比睡眠模式耗电量少的深度睡眠模式，由此抑制BMS(13)消耗电池组(11)的电力。

本申请是申请日为2013年10月9日，申请号为201310466821.X，发明名称为蓄电装置的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种抑制在停止向电负载供电时蓄电装置耗电的蓄电装置、蓄电装置监测用系统、蓄电装置的控制方法以及存储介质。

背景技术

例如，在起动发动机时为了向起动机供电，在汽车上搭载有蓄电池，该蓄电池有时也作为向各种车载设备供电的电源加以利用。在此，在行驶等的发动机运行过程中，蓄电池利用发电机进行充电。另一方面，在发动机停止过程中，蓄电池由于不被充电而向车载设备供电，并且受暗电流的影响等，使得充电状态降低，不能起动发动机，从而可能出现所谓的蓄电池缺电。

因此，一直以来，有这样一种技术：在车辆停车放置时，当蓄电池电压降到某一规定值以下时，切断对消耗暗电流的车载设备供电用的电源路径(参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2006-327487号公报

然而，在现有技术中，用于切断供电用的电源路径的继电器设置在蓄电池的外部，汽车主体侧的系统监测蓄电池电压并根据其监测结果切断该继电器，即在现有技术中，用来切断继电器的结构依赖于蓄电池的外部系统，所以受到例如在蓄电池与外部系统之间必须设置通信机构这样的制约等，从而存在不方便的情况。

发明内容

本申请公开一种技术，能够使蓄电池等蓄电装置自身不依赖于外部系统就能够抑制自身充电量降低到不能起动发动机。

本申请所公开的蓄电装置具有：与具有发动机的设备侧电连接的输出端子、蓄电元件、具有检测与所述蓄电元件的充电量对应的变化值的检测部及控制部的监测装置、设置于所述输出端子与所述蓄电元件之间的继电器，所述控制部判断所述检测部检测到的变化值是否在用来起动所述发动机的发动机起动下限阈值上相加规定值后的断开用阈值以下，当判断为所述变化值在所述断开用阈值以下时，执行将所述继电器从闭合状态切换为断开状态的断开处理。

需要说明的是，本发明能够通过蓄电装置、蓄电元件的电力控制方法、用于实现上述方法或装置的功能的计算机程序及存储上述计算机程序的存储介质等各种方式来实现。

根据本申请所公开的发明，蓄电装置自身能够不依赖于外部系统就抑制自身充电量降低到不能起动发动机。

附图说明

图1是一实施方式的蓄电池及车载设备等的结构图；

图2A是表示电力控制处理的流程图；

图2B是表示起动处理的流程图；

图3是表示磷酸铁类锂离子电池的SOC-OCV特性的曲线图。

附图标记说明

1…蓄电池；2…发动机；3…起动机；4…ECU；5…车载设备；11…电池组；12…继电器；13…BMS；21…电压检测电路；22…控制部；22A…CPU；23…起动开关；24…通信部。

具体实施方式

(本实施方式的概况)