[发明专利]一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统在审
申请号: | 201711406583.8 | 申请日: | 2017-12-22 |
公开(公告)号: | CN108039526A | 公开(公告)日: | 2018-05-15 |
发明(设计)人: | 曾柯;孙佳;李玲玲;张宁;侯明月 | 申请(专利权)人: | 重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司;合肥长安汽车有限公司 |
主分类号: | H01M10/42 | 分类号: | H01M10/42;H01M10/44;H01M10/48 |
代理公司: | 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304 | 代理人: | 魏晓波 |
地址: | 400023 *** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动 车辆 用于 蓄电池 维护 方法 系统 | ||
1.一种用于电动车辆的蓄电池维护方法,其特征在于,包括:
在目标电动车辆静置时,实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数;
判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值;
若是,则获取所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数;
判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值;
若是,则控制所述目标电动车辆的DC/DC运行,转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电,并为所述蓄电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,还包括:
判断所述蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值,或所述高压动力电池的充电状态参数是否小于所述预设的充电许可值;
若是,则控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行,转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,还包括:
实时获取所述目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号;
当所述钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时,中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,还包括:
实时检测所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池是否故障;
若所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池任一出现故障,则中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电;
记录故障,并将记录的故障信息显示在所述目标电动车辆的仪表盘上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的方法,其特征在于,所述在目标电动车辆静置时,实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数,包括:
在目标电动车辆静置时,实时采集所述蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息;
根据所述蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息测定所述蓄电池的充电状态参数。
6.一种用于电动车辆的蓄电池维护系统,其特征在于,包括:
第一获取模块,用于在目标电动车辆静置时,实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数;
第一判断模块,用于判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值;
第二获取模块,用于获取所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数;
第二判断模块,用于在所述第一判断模块判定所述蓄电池的充电状态参数低于预设的充电阈值时,判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值;
控制模块,用于在判定所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数不小于预设的充电许可值时,控制所述目标电动车辆的DC/DC运行,转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电,并为所述蓄电池进行充电。
7.根据权利要求6所述的系统,其特征在于,还包括:
第三判断模块,用于判断所述蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值,或所述高压动力电池的充电状态参数是否小于所述预设的充电许可值;
所述控制模块还用于在判定所述蓄电池的充电状态参数大于预设的充电截止值,或所述高压动力电池的充电状态参数小于所述预设的充电许可值时,控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行,转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。
8.根据权利要求7所述的系统,其特征在于,还包括:
第三获取模块,用于实时获取所述目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号;
所述控制模块还用于当所述钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时,中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司;合肥长安汽车有限公司,未经重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司;合肥长安汽车有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
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