[发明专利]双离合自动变速器液压供油系统以及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车双离合变速器技术领域，具体地涉及一种双离合自动变速器液压供油系统以及机动车。

背景技术

传统双离合自动变速器液压供油系统通常由一个单一的定量机械泵完成对整个液压系统的供给，该泵的驱动单元通常为发动机，当转速升高后系统多余的流量就会浪费，造成极大的能源的损耗浪费现象，为降低能耗后面便出现了变排量泵，对输出流量实现一定程度的调节，以及一个定量机械泵并联一个电子泵通过电子泵的辅助建压实现主泵的降排量以及增加启停功能从而降低能耗，但是依旧不能满足日益严苛的油耗要求，直到高压回路和低压回路分开的供给装置的出现真正实现了液压功率的按需分配，极大的降低了能耗。

专利文献CN 105090134 A中披露了一种用于机动车的自动的或者自动化的变速器、尤其是双离合器变速器的液压供给装置，其具有高压回路，该高压回路具有蓄压器并且借助高压泵来供给；低压回路，该低压回路借助低压泵来供给，其中所述高压泵和所述低压泵通过共同的驱动单元来驱动；布置在所述高压泵下游的阀，该阀具有三个开关位置，其中在第一开关位置中能够借助所述高压泵来实现对于所述高压回路的供给，并且在第二开关位置中所述高压泵的出口侧与容器连接或者与所述高压泵的进口侧连接，：所述阀具有第三开关位置，在所述第三开关位置中所述高压回路与所述容器连接。然而，在实际实用中，该供油装置高压回路的压力较高且通常是双离合液压系统常规压力的数倍，需要高压泵借助高压回路的蓄压器来供给，所以对整个液压系统的密封要求较高，同时对相关零部件的强度及精度要求较高，所以该系统的制造成本及产业化难度较大，其相关的关键零件在国内少有供应商能完成，该高压泵和所述低压泵通过共同的驱动单元来驱动，优选的驱动单元为电机，由于高压回路压力较高，该双泵机构总的液压功率并不低，需求电机功率较大，工作时间较长，电机制造难度大。

发明内容

本发明提供了一种双离合自动变速器液压供油系统以及机动车，使得其损耗少并且有能效，制造难度小，成本低，更容易实现产业化，该结构高压回路压力相对较低，同时密封要求相对较低，从而能够降低整个变速器液压系统的制造成本和难度。

本发明通过以下技术方案实现上述目的：

一种双离合自动变速器液压供油系统，包括：

油源；

高压回路，所述高压回路包括主油路、高压泵以及电子泵，所述高压泵与所述电子泵并联地设置在所述主油路上；

低压回路，所述低压回路包括低压泵输出油路、设置在所述低压泵输出油路上的低压泵和电磁换向阀；以及

回路油路；

其特征在于：所述低压泵和高压泵串联组成主油泵，且通过共同的驱动单元驱动，所述电磁换向阀具有三个开关位置，第一开关位置借助低压泵来实现对低压回路的供给，第二开关位置使低压泵与回油油路接通以实现回油，第三开关位置中低压泵与所述高压回路之间设置有辅助建压油路以使得低压泵通过所述辅助建压油路与高压回路接通实现辅助建压。

进一步地，所述高压泵、电子泵、低压泵的出口侧上分别设置有第一输出单向阀、第二输出单向阀以及第三输出单向阀。

进一步地，还包括吸油过滤器，所述吸油过滤器设置在所述油源与所述高压泵、低压泵以及电子泵进口之间的连接管上。

进一步地，所述电磁换向阀为开关型电磁阀。

进一步地，在所述电磁换向阀的第一开关位置中，所述低压泵输出油路连接有润滑油路，同时所述电磁换向阀与辅助建压油路和回油油路的接头关闭。

进一步地，在电磁换向阀的第二开关位置中，低压泵输出油路与回油油路连接，所述回油油路与低压泵和高压泵的进油口连接，同时电磁换向阀与润滑油路和辅助建压油路的接头关闭。

进一步地，在电磁换向阀的第三开关位置中，所述低压泵输出油路与辅助建压油路连接，所述低压泵输出油路与主油路通过辅助建压油路连接，同时所述电磁换向阀与润滑油路和回油油路的接头关闭。

进一步地，所述电子泵的进油口与所述低压泵和高压泵进油口以及所述回油油路连接，所述电子泵的出口侧与所述主油路连接。

进一步地，所述高压泵与与低压泵之间通过联轴器而串联组成主油泵。

本发明还提供一种机动车，其包括上述的双离合自动变速器液压供油系统。

现对本发明的操作原理进行详细地描述：