[发明专利]用于内燃机的控制装置

说明书

提供了一种用于内燃机的控制装置，其中，当正在执行升温处理时，将偏浓汽缸中的点火定时从理论MBT向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏浓汽缸中生成的转矩，并且将偏稀汽缸中的点火定时从理论MBT向提前侧修正，以使得偏稀汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩，并且当正在执行升温处理并且发动机处于低负荷运转状态时，将偏浓汽缸中的点火定时进一步向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩变得等于或小于最大理论生成转矩并且等于或大于在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩。

技术领域

本发明涉及用于内燃机的控制装置。

背景技术

已知一种升温处理，用于将催化器的温度升高到该催化器被激活或再生的温度，以抑制来自内燃机的废气的排放特性劣化。例如，在日本专利申请公开第2012-057492号(JP 2012-057492 A)中描述了以下处理作为升温处理：将内燃机的多个汽缸中的至少一个汽缸控制为空燃比偏浓的偏浓汽缸，并且将其他剩余汽缸中的每个汽缸控制为空燃比偏稀的偏稀汽缸。

此外，还已知以下处理作为另一种升温处理：将内燃机的所有汽缸的空燃比反复改变为偏浓空燃比或偏稀空燃比。在此升温处理中，当空燃比被控制为偏浓空燃比时，内燃机的转速提高，而当空燃比被控制为偏稀空燃比时，内燃机的转速下降。转速这样波动的结果是，内燃机的振动幅度可能增大从而导致驾驶性能劣化。例如，在日本专利申请公开第6-137242号(JP 6-137242 A)中以抑制驾驶性能的这种劣化为目的进行了以下描述：当空燃比被控制为偏浓空燃比时，将点火定时修正为将其延迟，以抑制内燃机的转速提高，而当空燃比被控制为偏稀空燃比时，将点火定时修正为将其提前，以抑制内燃机的转速下降。

发明内容

同样在日本专利申请公开第2012-057492号(JP 2012-057492 A)的升温处理中，每个偏浓汽缸中生成的转矩增大，而每个偏稀汽缸中生成的转矩减小，因此造成了转矩波动。结果，内燃机的振动幅度可能增大而导致驾驶性能劣化。因此，如在日本专利申请公开第6-137242号(JP 6-137242 A)中一样，可以考虑通过以下方式抑制内燃机振动：以延迟的方式修正点火定时，使得抑制每个偏浓汽缸中生成的转矩增大，并且以提前的方式修正点火定时，使得抑制每个偏稀汽缸中生成的转矩减小。然而，当以抑制内燃机振动为目的来修正每个偏浓汽缸中的点火正以使其延迟到每个偏浓汽缸中生成的转矩与每个偏稀汽缸中生成的转矩之间的差变得足够小的程度时，每个偏浓汽缸中生成的转矩可能会大幅减小而导致燃料经济性劣化。

因此，鉴于上述情况，本发明提供了一种用于内燃机的控制装置，其在抑制驾驶性能劣化的同时也抑制燃料经济性的劣化。

根据本发明的一方面，提供了一种用于内燃机的控制装置，其配备有电子控制单元。该电子控制单元被配置成如下文所述。即，该电子控制单元被配置成：(i)计算理论点火定时，理论点火定时是当属于作为车辆的动力源的内燃机的每个汽缸中生成的转矩等于当每个汽缸的空燃比被控制为理论空燃比时的最大理论生成转矩时的点火定时；(ii)将多个汽缸中的至少一个汽缸控制为偏浓汽缸，偏浓汽缸的空燃比等于比理论空燃比小的偏浓空燃比，将除所述汽缸中的所述至少一个汽缸以外的汽缸控制为偏稀汽缸，偏稀汽缸的空燃比等于比理论空燃比大的偏稀空燃比，并且确定是否正在执行用于升高净化废气的催化器的温度的升温处理；(iii)当正在执行所述升温处理时执行第一点火修正，第一点火修正是以下修正：用于将偏浓汽缸中的点火定时从理论点火定时向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩超过在理论点火定时偏浓汽缸中生成的转矩，并且将每个偏稀汽缸中的点火定时从理论点火定时向提前侧修正，以使得每个偏稀汽缸中生成的转矩超过在理论点火定时每个偏稀汽缸中生成的转矩；以及(iv)当正在执行升温处理并且内燃机处于低负荷运转状态时，除根据第一点火修正进行的修正之外，还执行第二点火修正，第二点火修正是以下修正：用于将偏浓汽缸中的点火定时进一步向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩变得等于或小于最大理论生成转矩并且等于或大于在理论点火定时每个偏稀汽缸中生成的转矩。