[发明专利]一种汽车用高低温集成散热器

说明书

本发明涉及一种汽车用散热器，具体涉及一种汽车用高低温集成散热器。该集成散热器，包括低温散热器和高温散热器，将高温散热器和低温散热器集成在一起，使两个原本不同功能的热交换器集成为具有不同功能的一个热交换器，较普通的高、低温散热器分离的设计而言，提高了零部件的集成化程度、简化前端模块的安装布置设计、节省整车布置空间和降低零件制造成本；低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次设置汽车前端，且采用前后并列设置中间用隔板隔开的方式，对于整车冷却系统设计而言，使前端模块进风流畅，有利于冷却系统前端模块的功能实现，提高了散热效率。

技术领域

本发明涉及一种汽车用散热器，具体涉及一种汽车用高低温集成散热器。

背景技术

随着排放法规的愈发严苛以及国内新能源政策的不断推进，以电机作为主要动力源的电动车(EV)逐渐占领市场，各大品牌在电池、电控、电机等多个方面展开了激烈的竞争。而在新能源的细分领域-插电式混合动力(PHEV)插电进行充电的混合动力汽车和HEV混合动力汽车市场上同样竞争激烈。

PHEV或HEV车型不同于传统车型的冷却需求，需要同时给发动机和电机提供冷却，由于发动机和电机所需的冷却温度不同，现在有两种解决方案。一种是设计高温散热器和低温散热器来分别给发动机和电机进行冷却，这种方案由于新增一个低温散热器，会占用较多的布置空间，成本压力也大，不利于提高产品竞争力。另一种是高温散热器和低温散热器集成，内部设置隔板，现有的方案高温散热器和低温散热器采用左右方式并排设置，这会减小高温和低温散热器迎风面积，且增加风阻，影响冷却效果。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种汽车用高低温集成散热器，该高低温集成散热器的高温散热器和低温散热器采用前后并列设置，且高温散热器和低温散热器互不干扰，分别满足发动机高温冷却需求和电机低温冷却需求，且降低所占用的布置空间和成本。

本发明采用的技术方案是：一种汽车用高低温集成散热器，包括用于冷却电机的低温散热器和用于冷却发动机的高温散热器，其特征在于：所述低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次并列设置在汽车前端，所述低温散热器的储水室与高温散热器的储水室集于一体，且之间设有隔板，所述隔板将低温散热器的储水室与高温散热器的储水室分割成两个单独的储水室。

作为优选，所述低温散热器包括上低温储水室和下低温储水室，所述上低温储水室和下低温储水室之间通过低温散热器芯子连通。

进一步的，所述上低温储水室上设有低温进水口和低温除气口，所述下低温储水室上设有低温出水口。

作为优选，所述高温散热器包括上高温储水室和下高温储水室，所述上高温储水室和下高温储水室之间通过高温散热芯子器连通。

进一步的，所述上高温储水室上设有高温进水口和高温除气口，所述下高温储水室上设有高温出水口。

更进一步的，所述低温散热器芯子和高温散热器芯子均包括两片相同的主片、设置在两片主片之间的若干散热管和散热翅片。

本发明取得的有益效果是：将高温散热器和低温散热器集成在一起，使两个原本不同功能的热交换器集成为具有不同功能的一个热交换器，较普通的高、低温散热器分离的设计而言，提高了零部件的集成化程度、简化前端模块的安装布置设计、节省整车布置空间和降低零件制造成本；低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次设置汽车前端，且采用前后并列设置中间用隔板隔开的方式，对于整车冷却系统设计而言，使前端模块进风流畅，有利于冷却系统前端模块的功能实现，提高了散热效率。

附图说明

图1为本发明结构的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为上储水室的内部结构示意图；