[发明专利]车载永磁同步电机

说明书

技术领域

本发明涉及电机，具体地涉及一种车载永磁同步电机。

背景技术

永磁同步电机，英文名称为permanent magnet synchronous motor，简称PMSM，它实际上是一种交流电机，其定子运行是三项的相差的交流电，而转子则是永磁体。但是这种电机最大的优势就是交流电能量由直流提供，这样就可以对电机进行精确的控制，而且解决了电刷带来的寿命问题。因此，永磁同步电机是电动汽车的常用电机之一。

永磁同步电机在工作时，大功率的电流会产生大量的热量。由于永磁同步电机的工作环境相对封闭，不利于散热，这样很可能会由于局部过热而导致电路损坏，使得永磁同步电机的供电装置故障。

对此问题现有技术中采用的是在永磁同步电机的外部设置金属导热板加快散热。但是，这样的散热方式并不能满足电机在重载状态下的散热要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载永磁同步电机，该车载永磁同步电机能够在电机工作时加快散热，避免由于局部过热而导致的电路损坏。

为了实现上述目的，本发明实施方式提供一种车载永磁同步电机，该车在永磁同步电机可以包括：

电机；

功率板，连接在电机的电源和该电机之间，用于将该电源的输出功率转换至预定功率；

散热板，包括散热风扇和散热管；

控制器：

与功率板连接，用于控制功率板以调节电机的转速；

与散热风扇连接，进一步用于根据功率板的输出功率控制散热风扇

的转速。

可选地，该功率板可以包括：

电压转换单元，连接在电源和控制器之间，用于将电源的输出电压转换成控制器的供电电压；

功率转换单元，连接在电源和电机之间，用于将电源的输出功率转换至预定功率。

可选地，电压转换单元可以包括：第一电阻、第二电阻、第一场效应管、第一三极管，第一电阻的一端与电源连接，第一电阻的另一端与第一场效应管的栅极连接，第一电阻的另一端与第一场效应管的栅极之间的节点通过第二电阻接地，第一场效应管的源极接地，第一场效应管的漏极与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极用于接收+5V直流电压，第一三极管的集电极与控制器连接。

可选地，功率转换单元可以包括：

功率控制模块，该功率控制模块可以包括BUCK电路，与电源连接；

隔离单元，可以连接在功率控制模块和电机之间。

可选地，该隔离单元可以为电磁隔离单元。

可选地，该隔离单元可以为光电隔离单元。

可选地，该散热板可以进一步包括：导热板，该导热板设置在由电压转换单元和功率转换单元组成的电路和散热风扇之间，用于将该电路产生的热量转移至散热风扇处。

可选地，该控制器可以为微控制器。

通过上述技术方案，本发明提供的车载永磁同步电机通过在功率板上设置散热风扇和散热管的方式加快在电机工作时的散热速度，避免电机的供电装置由于局部过热而导致的工作故障。

本发明实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施方式，但并不构成对本发明实施方式的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一实施方式的车载永磁同步电机的结构框图；

图2是根据本发明的一实施方式的车载永磁同步电机的结构框图；

图3是根据本发明的一实施方式的电压转换单元的结构示意图；以及

图4是根据本发明的一实施方式的导热板、散热风扇和散热管的位置关系图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施方式的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施方式，并不用于限制本发明实施方式。