[发明专利]一种低密度高铝超高碳轴承钢及其制备方法

说明书

一种低密度高铝超高碳轴承钢及其制备方法，属于轴承用钢技术领域，该轴承钢的化学成分为：C：0.80‑2.50wt％、Cr:0.40‑6.0wt％、Al：2.0‑12.0％、余量为Fe及不可避免的不纯物。在此基础上可以另加：Mo:0‑0.2wt％、Nb:0‑0.2wt％、Nb:0‑0.20wt％、V：0‑0.20wt％和稀土RE：0‑0.2wt％中的一种或多种。生产工艺为冶炼、保护性浇注、热轧、球化退火、淬火、低温处理及低温回火等全工艺流程。优点在于，轴承钢的密度可以从8.0g/cm³降低到5.8g/cm³，实现减重可达25％。在3.0‑4.5GPa赫兹应力下接触疲劳寿命L10可达1×10⁸次，远超传统GCr15轴承钢1×10⁷次的L10接触疲劳寿命。

技术领域

本发明属于轴承用钢技术领域，特别是提供了一种低密度高铝超高碳轴承钢及其制备方法，寿命长、可靠性高。

技术背景

目前我国国产关键轴承与日本、欧美等先进国家轴承相比，在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面存在较大差距，成为制约我国装备制造业发展的瓶颈。导致国内外轴承寿命、可靠性与高速度方面较大差异的一个重要原因是我国传统轴承钢质量与新型轴承钢的研发品种远远落后于国外。非金属夹杂物和碳化物的数量、大小和分布状况对轴承钢的使用寿命影响很大，往往轴承失效因为微裂纹在大颗粒夹杂或碳化物周围形成和扩展所造成的。目前国外真空脱气轴承钢中氧含量已经可以稳定控制到6ppm以下，夹杂物的数量、尺寸及其分布得到大幅度改善(最大夹杂物尺寸(DS)小于11μm，即最大夹杂物评级为0级)。随着轴承钢纯净度提高，轴承钢中碳化物含量、分布及尺寸大小逐步成为影响轴承钢寿命与可靠性的关键因素。随着碳化物含量降低，轴承钢接触疲劳寿命随着碳化物含量减少而呈指数级提高。再者，随着轴承是一个转动件，其密度降低将直接降低轴承运动所消耗的能量和提高轴承动停敏感度。未来需要进一步降低轴承钢或材料的密度以利于节能减排和轴承的可靠性，需要开发低密度轴承材料来满足未来超高速轴承的需求。综上所述，如何控制轴承钢中的夹杂物、碳化物和降低轴承材料的密度成为未来长寿命、高可靠和高速率轴承的关键。

C和Al是钢材低密度化的首选材料，每1％的碳降低密度0.4g/cm³，而每1％的Al降低0.1g/cm³。本专利计划进行0.8-2.5％C和2.0-12％的Al合金化进行研究，达到密度降低5.8-7.5g/cm³，可以使轴承钢密度最高降低25％。如1.4C1.5Cr6Al钢的密度可以达到6.8g/cm³。另外最重要的是，Al是轴承钢冶炼过程中的一种主要脱氧元素，Al含量的提高可以大幅度降低钢液中的氧含量。目前，Al在钢液中的含量被控制在0.02-0.05％的超低水平以避免浇注过程的钢液氧化。可以认为，随着钢液中Al含量的提高，在良好的保护性浇注条件下(我国特钢企业已经具有40-100t的真空浇注设备，可以实现大铸锭真空浇注，从而避免浇注过程中钢液氧化，大幅度降低夹杂物含量和气体含量，为新型合金化轴承钢提供了铸造基础)，氧含量会得到大幅度降低并最终降低轴承钢的夹杂物含量。Al合金化不仅有利于钢中氧含量的降低，Al含量的高低还直接影响着钢中的组织结构。随着Al含量提高，钢的共析点大幅提升，从而改变了一定碳含量下钢中碳化物的含量。比如Al含量达到5％时，钢的共析点为1.2％，远远高于传统钢0.77％的共析点。含Al钢的这个特点，可以实现高碳钢无网状碳化物。除了Al以外，碳是本合金化设计的另外一个重要元素，它不仅可以大幅度降低轴承钢密度，同时增加碳含量可以大幅提高轴承钢中细小碳化物的数量以提高轴承钢的耐磨性。Cr是本发明的另外一个重要添加元素，添加超过0.4％Cr可以保证轴承钢的碳化物在高温淬火及球化退火过程中稳定性，避免碳化物向石墨相的转变而降低轴承钢的性能。通过以上合金化，发明钢的耐磨性、接触疲劳性能和运转速度可以得到大幅度提高。另外Cr与Al结合可以提高钢材的电极电位，从而提高轴承钢的耐蚀性能，符合目前我国舰船、飞机及其它交通运输工具由陆地应用向海洋应用需求。