[发明专利]一种测试车门窗框动态偏移量的试验台架及测试方法

说明书

本发明涉及一种测试车门窗框动态偏移量的试验台架，包括X向导轨、Y向导轨、Z向导轨和X向转动块，其特征是：X向转动块上设有激光位移传感器，该位移传感器能够在整车X方向、Y方向和Z方向移动并能绕整车X方向转动。其能够克服现有技术中测试场地仅限于风洞试验，且在车外应用激光测振仪测试车门窗框动态偏移量时由于体积和重量大、携带不方便等缺点，打破仅在风洞中测试车门窗框钣金的动态偏移量的局限性，能同时满足风洞风噪试验和道路风噪试验都能测试车门窗框钣金的动态偏移量的要求。本发明还提供一种测试车门窗框动态偏移量的测试方法，为进一步通过改变窗框钣金的刚度的部位达到控制窗框钣金偏移量提供指导。

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种测试车门窗框动态偏移量的试验台架及测试方法。

背景技术

汽车车门的动态密封性能是衡量汽车风噪性能的一项重要指标，也是客户最直接感受到的性能。车门动态密封涉及到内外夹条密封、玻璃呢槽对玻璃的密封，密封条对车门的密封等。汽车在高速行驶时，车门窗框会相对侧围的法线方向进行来回振动，当车门窗框振动的辐值超过窗框与门框条的干涉量时，门框条的密封作用将失效。传统研究动态密封的方法主要关注密封件自身的结构，如通过优化夹条、玻璃呢槽以及密封条的结构及干涉量，来提高动态密封性能。 CN103940393A 公开的“一种汽车行驶过程中车门偏移量测量装置 ”，包括有指针机构和记录机构，记录机构固定在车辆侧围上，指针机构固定在车门上，指针与记录仪配合，通过指针摆动向记录仪内输入信号；其通过两个机构，在车辆运行过程中记录数据，车辆停止后分析数据，保证了测量精度和人员安全。主机厂很少涉及对动态下车门窗框钣金的偏移量进行研究。车门窗框钣金的动态偏移量对密封条的动态密封相当重要，当车门窗框钣金相对侧围外法线方向发生偏移量时，车门窗框与门框密封条的干涉量会变小，当车门窗框与门框密封条的干涉量小于门框密封条保持良好的动态密封性能所要求的最小干涉量时，门框密封条与窗框配合面将出现泄漏，导致车内的风噪声变大，引起顾客对风噪声的抱怨。车门窗框的动态偏移量的控制对车内噪声有着重要的影响，因此，需要另辟蹊径开发新的测试装置和测试方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种测试车门窗框动态偏移量的试验台架及测试方法，其能够克服现有技术中测试场地仅限于风洞试验，且在车外应用激光测振仪测试车门窗框动态偏移量时由于体积大、重量大、携带不方便等缺点，打破仅在风洞中测试车门窗框钣金的动态偏移量的局限性，能同时满足风洞风噪试验和道路风噪试验都能测试车门窗框钣金的动态偏移量的要求。本发明还提供一种测试车门窗框动态偏移量的测试方法，为进一步通过改变窗框钣金的刚度的部位达到控制窗框钣金偏移量提供指导。

本发明所述的一种测试车门窗框动态偏移量的试验台架，包括X向导轨、Y向导轨、Z向导轨和X向转动块，其特征是：所述X向导轨的上面设有两个螺孔，通过两个第一螺栓与一“几”字支架的上端连接；所述X向导轨的下面设有贯通的燕尾槽；所述Y向导轨的左部设有条形孔、右部上面设有倒梯形凸块，该倒梯形凸块与所述X向导轨下面的燕尾槽配合，能够沿X向导轨滑动；所述倒梯形凸块上设有一螺栓孔，一第二螺栓与该螺栓孔配合，使Y向导轨定位在X向导轨上；所述Z向导轨呈“┏”形，其竖直段上设有腰形孔、平直段上设有一通孔，一第三螺栓穿过所述通孔和 Y向导轨上的条形孔使所述Z向导轨与 Y向导轨连接；所述X向转动块呈矩形，其上设有一过孔，一第四螺栓穿过所述过孔和Z向导轨竖直段上的腰形孔使X向转动块与所述Z向导轨连接；还包括设在所述X向转动块上的激光位移传感器，该位移传感器能够在整车X方向、Y方向和Z方向移动并能绕整车X方向转动；所述 “几”字支架的下端通过第五螺栓定位连接在车门窗框钣金上。

进一步，还包括固定在车门窗框钣金的测试点部位铝箔反光片，所述铝箔反光片悬出车门窗框钣金的距离不大于20mm。

进一步，所述激光位移传感器的数据输出线连接到笔记本，所述激光位移传感器的电源连接线与电压转换器连接，该电压转化器与电源连接。

一种测试车门窗框动态偏移量的测试方法，其特征是，包括以下步骤：