[发明专利]轮毂式独立车轮转向架

说明书

本发明所述的轮毂式独立车轮转向架，涉及一种高速列车或城市轨道交通车辆转向架。轮毂式独立车轮转向架的构架包括：两个对称设置的侧架、中央横梁及两根侧横梁；侧架为H型焊接结构，其上部设置有空气弹簧的安装座，端部设置有安装制动卡钳的安装座，以及横向油压减震器的安装座；中央横梁和两根侧横梁均采用无缝钢管结构；侧横梁的两端部伸出侧架，用于安装轴箱体；独立轮对通过轴箱体和一系悬挂装于构架的侧架上；制动卡钳装于构架侧架端部制动卡钳的安装座上；传感器装于车身下部，位于独立轮对的上方。空气弹簧装于构架侧架上部空气弹簧的安装座上；横向油压减震器装于构架侧架端部横向油压减震器的安装座上。本发明具有结构新颖、加工简便、轮轨摩擦小、曲线通过性能好、运行平稳、高效、安全等特点。

技术领域

本发明所述的轮毂式独立车轮转向架，涉及一种高速列车或城市轨道交通车辆转向架。

背景技术

我国现有的高速列车和城市轨道交通车辆转向架主要由构架、轮对、轴箱悬挂装置、中央弹簧、基础制动装置等组成，构架主要采用H型焊接构架，由侧梁、横梁、相关支座等构成，轮对采用车轮车轴过盈配合的刚性轮对，轴箱弹簧采用内侧支撑的方式，中央弹簧主要由空气弹簧、高度控制阀组成。

现有结构存在下列问题：

1、现有转向架采用刚性轮对，存在严重的蛇形运动，且蛇形运动临界速度严重抑制了车辆的运行速度；

2、现有转向架运行时，轮轨之间的磨耗严重，且曲线通过性能差；

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的轮毂式独立车轮转向架，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的轮毂式独立车轮转向架。用以解决现有技术中存在的：1、现有转向架采用刚性轮对，存在严重的蛇形运动，且蛇形运动临界速度严重抑制了车辆的运行速度；2、现有转向架运行时，轮轨之间的磨耗严重，且曲线通过性能差等问题。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

本发明所述的轮毂式独立车轮转向架，其特征在于所述的轮毂式独立车轮转向架包括：构架、独立轮对、轴箱体、制动卡钳、一系悬挂、空气弹簧、横向油压减震器及传感器；

本发明所述的构架包括：两个对称设置的侧架、中央横梁及两根侧横梁；侧架为H型焊接结构，在其上部设置有空气弹簧的安装座，端部设置有安装制动卡钳的安装座，以及横向油压减震器的安装座；中央横梁和两根侧横梁均采用无缝钢管结构；侧横梁的两端部伸出侧架，用于安装轴箱体；

本发明所述的独立轮对通过轴箱体和一系悬挂装于构架的侧架上；

本发明所述的制动卡钳装于构架侧架端部制动卡钳的安装座上；

本发明所述的空气弹簧装于构架侧架上部空气弹簧的安装座上；

本发明所述的横向油压减震器装于构架侧架端部横向油压减震器的安装座上；

本发明所述的传感器装于车身下部，位于独立轮对的上方。

本发明所述的独立轮对包括：制动盘、制动盘固定座、车轴、轮毂电机壳体、轮毂电机电枢、车轮及轴承；

本发明所述的轮毂电机壳体和轮毂电机电枢装于一体，装于车轴上；

本发明所述的制动盘与制动盘固定座装于一体，一同装于轮毂电机壳体外侧的车轴上；

本发明所述的车轮通过过盈配合方式装于轮毂电机电枢外侧的车轴上；

本发明所述的车轴的两端通过轴承装于轴箱体上。

本发明所述的车轮采用小直径弹性车轮。